クレーン設計の分野では、設計荷重を正確に計算することが重要です。 DIN1055 Part 1 および DASt ガイドライン 008 によれば、クレーンの設計荷重は主荷重 (H) と追加荷重に分類されます。 (Z)。主な荷重には、永久荷重、振動を含むクレーン走行車輪からの活荷重、および特殊な状況での水平横荷重が含まれます。追加荷重には、滑走路への横荷重、クレーンの軌道桁からの水平横荷重、始動または制動による滑走路に沿った水平荷重が含まれます。{2}}
- 主荷重は永続的なものであり、特別な注意が必要なため、クレーン設計に不可欠な部分です。活荷重の制限と積雪荷重の処理も設計を考慮する上で重要です。クレーン走行車輪の活荷重を計算する際には、最も不利な位置での永久荷重とホイスト荷重の組み合わせを考慮する必要があります。
- 振動係数 ρ は、クレーンやトロリーの走行時にクレーンウェイに及ぼす振動の影響を計算するために使用されます。-なお、複数のクレーンを同時に稼働させる場合には、応力計算には最大の振動係数ρ*Rを使用します。
- 追加荷重には、構造に影響を与えるすべての非永久的な力が含まれます。{0}たとえば、発進や制動による滑走路に沿った水平荷重や、潜在的な傾斜力や衝突力などです。
- また、障害物に向かって走行する際の、しっかりとガイドされたホイスト荷重を備えたトロリーの傾きによる車輪荷重の変化や、クレーンがストップに衝突する際の端の力の緩衝など、特殊な状況下での荷重にも特別な注意を払う必要があります。
- 最後に、安全性の検証はプロセスの不可欠な部分です。主な荷重を検証する場合でも、追加の荷重を検証する場合でも、構造コンポーネントが応力に耐えることができ、十分な安全マージンがあることを確認することが不可欠です。
これらの設計荷重を綿密に分析することで、稼働中のクレーンの安定性と安全性を確保し、人員や設備を危害から保護することができます。
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