プレキャスト コンクリート梁用 180 トン ブリッジ ランチャー

A プレキャストコンクリート梁用180トンブリッジランチャープレハブ橋セグメント（桁、ボックスビームなど）を橋脚や橋台上の最終位置に組み立てるために使用される主要な重機を指します。

180- トンの橋梁発射装置は、プレキャスト コンクリート梁（T 梁や箱桁など）を持ち上げて橋脚に正確に設置するように設計された特殊な重機です。その主な利点は、一時的な地面の支持を必要とせずに橋梁を建設できることであり、川、谷、または既存のインフラを横断するために不可欠なものとなっています。

 

 

 

 

 

主要な設計パラメータと性能仕様

パラメータ	仕様
吊上能力（桁あたり）	180トン
最大スパン (桟橋間)	50 メートル (標準)、最大 60 メートルまでカスタマイズ可能
最小曲線半径	2,000 メートル (より狭い半径用に設計可能)
最大サポートグレード	±4%
昇降ホイスト	メインホイスト 2 台 (通常、それぞれ 120 トンの容量)
ホイスト上昇速度	0～5m/min（可変速度制御）
トロリー走行速度	0～10m/min（可変速度制御）
メインビーム発射速度	0～5m/min（可変速度制御）
マシンの自己推進速度-	0～5m/min（可変速度制御）
制御システム	すべての動作の周波数制御を備えた集中型 PLC。リモコン操作。
電源	380V / 50Hz / 3 相 (またはプロジェクト要件による)

 

 

1. 主要構造鋼構造（「骨と筋肉」）

これは、150 トンのセグメントを直接処理する主要な耐荷重フレームワークです。{0}

メインガントリー/ガントリーフレーム:橋床版の幅にまたがる主要な架空鋼トラスまたは箱桁構造で、多くの場合、建設されたスパンの一部です。リフティングトロリーの移動経路を提供し、他のすべてのコンポーネントをサポートします。

フロントサポート (ノーズまたはカンチレバーサポート):次のセグメントが配置される桟橋の上に広がります。多くの場合、新しい桟橋に合わせて調整できる脚が含まれています。

後部サポート (メインサポート):すでに構築されているデッキまたは以前の桟橋にガントリーを固定します。マシンの重量と反力を分散します。

リフティングビーム/スプレッダービーム:ロッドまたはケーブルを介してセグメントのリフティング ポイントに接続する、堅牢で多くの場合調整可能なビーム。これにより、セグメントが過度のストレスなく均等に持ち上げられるようになります。

トロリー（横行カート）：主ガントリー上のレールに沿って走行する移動ユニット。セグメントを垂直に持ち上げたり水平に移動したりするためのウインチまたは油圧シリンダーが格納されています。

一時滞在/バックステイタワー (該当する場合):バランスのとれたカンチレバー発射の場合、または長いスパンで発射する場合、これらの一時的なタワーは追加の安定性とモーメント抵抗を提供します。

2. 油圧お​​よび機械駆動システム (「筋肉と筋」)

これらのシステムは、あらゆる操作に正確な力と動きを提供します。

油圧ジャッキ/シリンダーを持ち上げる:-大容量の同期油圧シリンダー（通常は少なくとも 2 つ、多くの場合は 4 つ）がトロリーに取り付けられています。垂直揚力 (150+ トン) を提供します。

セグメント調整ジャック:リフティング ビームまたはトロリーに取り付けられた小型の多方向性（多くの場合 3 軸または 4 軸）の油圧ジャッキ-。-。恒久的に接続する前に、セグメントの位置をあらゆる方向 (垂直、横、長手方向、回転) に微調整することができます。

ガントリー推進システム:

推進用油圧ジャッキ:セグメントが配置された後、ガントリー構造全体を次の作業位置まで前方に「歩く」プッシュ-シリンダー。

クランプ装置:橋の床版または橋脚を掴んで推進ジャッキの反応点を提供する油圧クランプ。

ウインチシステム:設計によっては、直接油圧シリンダーの代わりに、高強度ワイヤロープを備えた電動または油圧ウインチを使用して吊り上げを行うこともあります。{0}

油圧パワーユニット (HPU):油圧システムの心臓部。ディーゼルまたは電気モーターで駆動されるポンプ、リザーバー、バルブ、フィルター、冷却システムで構成されます。{0}高圧の作動油の流れを生成し、調整します。-

3. 制御および監視システム (「脳と神経」)

精度、同期、安全性を確保します。

メイン プログラマブル ロジック コントローラー (PLC):すべての動作 (持ち上げ、トロリーの移動、ガントリーの起動) を自動化し、順序付けする中央コンピューター。

同期制御システム:持ち上げるのに重要です。すべてのリフティングジャッキが完全に連動して動き、セグメントを水平に保ち、危険な傾きや過度のストレスを防ぎます。これは多くの場合、PLC へのフィードバック ループを備えたレーザー センサーまたはエンコーダーを介して行われます。

オペレーターコントロールキャビン/リモートコントロール:ガントリー上の保護されたキャビン、またはオペレーターがすべての操作を監督するワイヤレス遠隔制御ステーション。

監視および安全センサー:

ロードセル:昇降システムに設置され、各ジャッキにかかる実際の荷重を測定して表示します（過負荷の防止）。

傾斜計:セグメントとガントリー自体のレベルを監視します。

リミットスイッチと位置エンコーダ:すべての可動部品に正確な位置データを提供します。

風速計:風速を測定します。安全のため制限を超えると操作が停止されます。

4. 補助およびサポート システム (以下「サポート システム」)

電気システム:発電機、分電盤、ケーブルリール、夜間作業用照明など。

安全システム:ガードレール、アクセスはしご、プラットフォーム、緊急停止ボタン、および人員用落下防止システム。

エポキシ塗布システム (セグメントブリッジ用):接合前にマッチキャスト セグメント間にエポキシ樹脂層を塗布する定量システム。{0}}

 

 

 

 

 

1. 高い持ち上げ能力 💪

と積載量180トンランチャーは大きなプレキャスト桁（箱桁や I ビームなど）を処理できるため、ビームを小さなセグメントに分割する必要性が減ります。これにより、構造の完全性が向上し、設置が迅速化されます。

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2. 建設速度の向上 ⏱️

ブリッジランチャーが有効にする上から直接-セグメントごとに-組み立てる地上クレーンへの依存を最小限に抑えます。-これは、長い高架橋や繰り返しのスパンに特に役立ち、プロジェクトのスケジュールを大幅に短縮します。

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3. 地面依存性の軽減 🌍

従来のクレーンとは異なり、ランチャーが動作します。橋の構造自体に、次のような場合に最適です。

河川

谷

スペースが限られた都市部

環境に敏感なゾーン

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4. 安全性の向上 🦺

地面から重いものを持ち上げる必要が少なくなります

以下の危険な状況への労働者の曝露を軽減

より制御されたビーム配置

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5. 正確な配置 🎯

ブリッジランチャーが提供するのは、正確な位置合わせと位置決めこれは、橋の形状と荷重分散を維持するために重要です。

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6. コスト効率 💰

初期投資は高額ですが、その分、以下の費用が削減されます。

人件費

クレーンレンタル費用

工事時間

これは多くの場合、プロジェクト全体の節約特に大規模な橋プロジェクトや反復的な橋プロジェクトの場合に適しています。{0}}

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7. 適応力 🔧

最新のランチャーは次のように構成できます。

異なるスパン長

さまざまな種類の桁（T 桁、箱桁、U 桁）

増分起動またはスパン-バイ-メソッド

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8. 交通の混乱を最小限に抑える 🚧

高速道路や鉄道のプロジェクトでは、建設が発生する可能性があります既存の交通を超えて、閉鎖と公衆の不便を軽減します。

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9. 環境上の利点 🌱

一時的なサポートや足場の必要性が少なくなります

地形や水路への影響の軽減

地上での重作業に比べて騒音や粉塵が少ない-

 

 

1. 高速道路高架橋建設 🛣️

広く使用されている高架高速道路と高速道路

スパンを繰り返す長いストレッチに最適

都市部の高架道路や環状道路でよく見られる

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2. 鉄道と高速鉄道-プロジェクト 🚄

プレキャスト桁を設置するために使用されます。鉄道橋と地下鉄線

に欠かせない高速鉄道プロジェクト-、位置合わせの精度が重要な場合

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3. 都市の高架構造物 🌆

地下鉄の高架橋と高架交通システム

効率的に動作します密集した都市限られたスペースと交通量の多さ

地上レベルでの混乱を軽減

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4. 川と渓谷の交差点 🌉

以下の橋に適しています。

河川

深い谷

洪水が発生しやすい地域-

困難な地形での一時的なサポートの必要性を排除します。

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5. セグメント箱桁橋 🧱

用途プレキャストセグメント構造(スパン-ごと-またはバランスの取れたカンチレバー)

最大180トンの重量セグメントを正確に処理します

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6. 長い複数の-橋📏

プロジェクトに最適多くの同一のスパン

繰り返し作業による効率の向上

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7. 高架橋とインターチェンジ 🔄

に共通する複雑な道路インターチェンジ

大規模な通行止めなしで既存の道路の上で運行可能

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8. 遠隔地または困難な場所 🏞️

山岳地帯または敷地地上へのアクセスが悪い

大型クレーンの出動の必要性を軽減

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9. プレキャスト梁の設置 (I-桁 / T-梁) 🏗️

特に以下のために設計されています:

私-はり

T-ビーム

う-桁

重いプレキャスト要素を安全かつ正確に配置します。

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つまり、180 トンのランチャーが最も価値があるのは、大規模で反復的でアクセスが難しい橋梁プロジェクト-スピード、安全性、精度が重要な場合。

 

 

 

の製作手順を使用するための180トンブリッジランチャー（発射ガントリー）プレキャスト コンクリート梁を組み立てる作業は、製造から最終配置まで明確に定義された順序に従います。-ここでは、明確なステップバイステップの概要を示します:{2}}

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1. プレキャスト梁の製作 🧱

梁（I-梁、T-梁、箱梁）はプレキャストヤードで鋳造する

の使用プレストレス（プレ/ポストテンション）{0}}強さのために

硬化・品質検査・寸法検査

ビームにはマークが付けられ、輸送のために保管されます

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2. 現場への輸送 🚚

ビームは以下を使用して配信されます。トレーラーまたは輸送台車

次のいずれかで配信されます:

ランチャーの直下、または

橋の近くの中継エリアへ

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3. ランチャーの組み立てとセットアップ 🏗️

の180トン打ち上げガントリー現場で組み立てられます-

完成した橋脚または橋台に設置

含まれるもの:

主桁架台

リフティングウインチ/トロリー

サポートレッグ（フロント＆リア）

稼働前に点検と負荷テストを実施

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4. ランチャーの位置決め (スパンの準備) 📏

ランチャーは次の方向に進みます。次のスパン

前足は次の橋脚に置き、後ろ足は前のスパンに置きます

システムは調整され、安定しています

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5. ビームリフト工程 ⬆️

プレキャストビームはランチャーの下に配置されます

巻上げシステム (ウインチまたはストランドジャッキ)ビームを持ち上げます

ビームはリフティングフレームでしっかりと吊り下げられています

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6. ビーム走行（縦移動） ➡️

持ち上げられたビームは、ランチャーガーダーに沿って移動

トロリーはビームを正しいスパン位置まで運びます

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7. ビームの配置とアライメント 🎯

ビームはベアリングの上に降ろされる橋脚/橋台上

微調整により次のことが保証されます。

正しい位置合わせ

エラストマーベアリングまたはポットベアリングに適切に装着

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8. 仮固定と安定化 🔧

ビームは以下を使用して一時的に固定されます。

ブレーシング

シアーキーまたはクランプ

デッキが完全に統合される前に移動を防止します

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9. 残りのビームの繰り返し 🔁

プロセスはスパン内のすべてのビームに対して繰り返されます

通常、スパンごとに複数の桁

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10. ランチャー前方発射 🚀

スパンが完了したら、次のようにします。

ランチャー次のスパンに進みます

独自のメカニズムを使用します（自己起動システム）。-

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11. デッキ構築🛣️

すべての梁を配置した後:

型枠と補強材が設置されました

デッキスラブは鋳造されています

ポストテンション-（必要な場合）

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12. 最終仕上げ作業 ✅

パラペット、バリア、および表面仕上げ

排水およびユーティリティの設置

最終検査と負荷試験

 

 

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同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。計画完了後、セット数は500セットを超え、設備のネットワーク化率は95％に達する予定です. 32溶接ラインはすでに稼働しており、50台設置予定で、製品ライン全体の自動化率は85％に達します。

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