480トン橋架設機

480- トンの橋建機（BEM）は、大型橋の建設に使用される頑丈な機器で、特にプレキャスト セグメント、桁、その他の構造コンポーネントを持ち上げて設置するために使用されます。

 

 

1. 高い耐荷重
最大 480 トンまで扱えるように設計されており、大規模なスパン橋の建設に適しています。-

重量のあるプレキャスト コンクリート セグメント、鋼桁、箱桁を持ち上げて位置決めできます。

2. モジュール式で調整可能なデザイン
多くの場合、モジュール構造が特徴で、さまざまな橋幅やスパンに合わせてカスタマイズできます。

調整可能なブームとサポートにより、さまざまな橋の形状に対応します。

3. 先進の油圧システム
高精度油圧シリンダを搭載しており、スムーズな昇降と位置決めが可能です。{0}

重負荷操作時の安定性と制御を保証します。

4. 自走式および移動式-
一部のモデルは、橋床に沿って簡単に移動できるように、クローラーまたは車輪付きの下部構造を備えた自走式です。-

完成した橋のセクションを横断して新しい作業エリアに到達できます。

5. コンピュータ制御システム
PLC (プログラマブル ロジック コントローラー) を統合し、自動運転を実現します。

-負荷分散、調整、応力をリアルタイムでモニタリングします。

6. 安全機構
事故を防ぐ過負荷保護システム。

安全な操作のための緊急ブレーキおよびロックシステム。

7. 多機能アタッチメント-
さまざまなブリッジコンポーネントのリフティングフレーム、グリッパー、クランプなどのさまざまなアタッチメントと互換性があります。

セグメントランチ、インクリメンタルランチ、またはバランスの取れたカンチレバー構造に使用できます。

8. 高い安定性とサポート
持ち上げ時のバランスを確保するためのアウトリガーまたは安定脚。

動的荷重に耐える強化スチール構造。

9. さまざまな種類の橋への適応性
箱桁橋、斜張橋、高架橋、鉄道橋に適しています。{0}

都市部、山岳地帯、水上の環境でも使用できます。{0}

10. 効率的な組み立てと解体
クレーンやその他の吊り上げ装置を使用して現場で迅速に組み立てられるように設計されています。{0}

プロジェクト間のダウンタイムを削減します。

 

 

環境条件
動作温度: -20 度～+50 度

耐風性: 最大 15 ～ 20 m/s まで安定 (構成による)

耐候性: 小雨/雪でも動作可能 (注意事項あり)

寸法と重量
機械の長さ: 調整可能 (例: 60 ～ 120 m、スパンに応じて)

幅: ~6 ～ 10 m (橋床版内に収まる)

自重: 約 200～400 トン（構成によって異なります）-

コンプライアンスと標準
設計コード: EN 1991、AASHTO、BS、またはその他の関連する橋梁建設規格

認証: CE、ISO 9001、またはプロジェクト固有の承認-

 

 

橋架設機械（BEM）は、橋の建設、特にプレキャスト セグメントや桁の設置に使用される頑丈な設備です。{0} 480- トンの橋架設機械は、重量物を持ち上げたり、橋のコンポーネントを正確に配置したりするために設計された大容量の機械です。以下はその主要コンポーネントの内訳です。

1. 主な荷重-の構造
ガントリー フレーム/トラス構造 – 構造的なサポートと安定性を提供します。

主梁/桁 – 昇降機構をサポートし、荷重を分散します。

サポートレッグ/アウトリガー - 吊り上げ作業中の安定性を確保します。

2. リフティング&ハンドリングシステム
巻上機構 (ウインチとケーブル) – 通常、高強度鋼ケーブルを備えた油圧または電動ウインチが含まれます。-

スプレッダー/リフティング フレーム – プレキャスト セグメント全体に吊り上げ力を均等に分散します。

油圧ジャッキ – ブリッジセグメントの位置決めの微調整用。

3. 移動および位置決めシステム
自走式システム（車輪/線路） – 機械が橋梁床版または仮設レールに沿って移動できるようにします。{0}

油圧移動システム – 機械の位置を横方向に調整して、正確に配置します。

旋回機構 – 調整のためにリフティング システムを回転させます。

4. 油圧お​​よび動力システム
油圧パワー ユニット (HPU) – 持ち上げ、移動、調整に動力を供給します。

発電機 – 制御システムと補助機能に電力を供給します。

5. 制御・監視システム
PLC- ベースの制御システム – 正確な動作を保証します。

負荷監視センサー – 過負荷を防止します。

レーザー/GPS アライメント システム – 橋セグメントの正確な位置を確保します。

6. 補助コンポーネント
カウンターウェイト – 重量物を持ち上げる際に機械のバランスをとります。

安全装置 – 緊急ブレーキ、衝突防止システム、耐風機構。-

一時的なサポート/仮設 – セグメントの組み立て中に使用されます。

 

 

 

 

480- トンの橋建機（BEM）は、大型橋の建設に使用される頑丈な機器で、特にプレキャスト セグメント、桁、その他の構造コンポーネントを持ち上げて設置するために使用されます。その主な利点は次のとおりです。

1. 高い耐荷重
重い橋セグメント (最大 480 トン) を扱うことができるため、複数のリフトや追加の機器の必要性が軽減されます。

大規模なスパン橋（箱桁、セグメント橋、鋼トラスなど）に適しています。{0}

2. 効率とスピード
迅速な組み立てと組み立てにより、プロジェクトのタイムラインが短縮されます。

正確な配置により、位置合わせエラーややり直し作業が最小限に抑えられます。

自動制御により業務効率が向上します。

3. 適応性
さまざまな地形（都市部、山間部、河川上）で機能します。

スパンと高さを調整して、さまざまな橋の設計に対応します。

桁の立ち上げとプレキャストセグメントの配置の両方に使用できます。

4. 安全性と安定性
堅牢な構造設計により、重量物を持ち上げる際の安定性が保証されます。

高度な安全システム（揺れ防止、過負荷保護、リアルタイム監視）。-

リスクの高い作業における手作業を削減します。{0}

5. 費用対効果-
クレーンへの依存を減らし、レンタルコストと人件費を削減します。

交通や水路の混乱を最小限に抑えます (交通量の多い地域や環境に敏感な地域で役立ちます)。

-複数のプロジェクトにわたる長期的な使いやすさ。

6. 環境上の利点
従来のクレーンと比較して騒音と振動が低くなります。

最適化された運用により二酸化炭素排出量が削減されます。

7. ブリッジタイプの多様性
箱桁、T{0}}梁、鋼製アーチ、斜張橋-に適しています。

高速道路、鉄道、都市高架の建設に使用されます。

結論
480- トンの BEM は大規模な橋梁プロジェクトに最適であり、高効率、安全性、コスト削減を実現しながら、大量の負荷を正確に処理します。-これは、複雑な地形や急ぎの建設プロジェクトで特に価値があります。

 

 

480- トンの橋梁架設機（BEM）は、大きな橋の建設に使用される頑丈な設備で、特にプレキャスト セグメント、桁、または全径間橋梁セクションを持ち上げて設置するために使用されます。-以下に、このようなマシンの主なアプリケーションと機能をいくつか示します。

480トン橋架設機の用途
プレキャスト桁の設置

重いプレキャスト コンクリートや鋼製の桁（I-梁、U-}梁、箱桁）を持ち上げて橋台や橋台に設置するために使用します。

高速道路、鉄道、都市部の高架橋に適しています。

セグメント橋の建設

プレキャスト コンクリート セグメントをバランスのとれたカンチレバーまたはスパンごとの工法で設置します。{0}{1}{0}{1}

斜張橋、高架橋、長大橋によく使用されます。{0}{1}

フルスパンの立ち上げ-

事前に組み立てられた橋径間全体（最大 480 トン）を 1 回の操作で持ち上げて位置決めできるため、建設が迅速化されます。{0}

タイトなスケジュールや作業ゾーンが制限されているプロジェクトに最適です。

重量モジュラー橋の建設

Accelerated Bridge Construction (ABC) で大型プレハブ橋モジュールを配置するために使用されます。

現場での建設時間と交通の混乱を軽減します。-

鉄道と地下鉄の高架橋

高架線路や地下鉄に重量コンクリートまたは鋼製セグメントを配備します。

 

 

1. 設計およびエンジニアリング段階
要件分析: 負荷容量、スパン長、可動性、および動作条件を定義します。

構造設計: ビーム、ブーム、サポート、油圧システムの CAD モデリング (AutoCAD、SolidWorks、または CATIA などのソフトウェアを使用)。

シミュレーションと検証: 応力、変形、疲労耐性をテストするための有限要素解析 (FEA)。

法規制への準拠: 国際規格 (ISO、EN、AISC など) への準拠を確保します。

2. 資材調達
高強度鋼-: ASTM A572 グレード 50 または主桁とブーム用の同等品。

油圧コンポーネント: 認定サプライヤーからのポンプ、シリンダー、バルブ。

電気および制御システム: オートメーション用の PLC、センサー、モーター。

溶接消耗品: 構造の完全性を確保するための高品質の電極/フラックス。-

3. 製造工程
A. 構造製作
切断: CNC プラズマ/酸素{0}}鋼板の切断。

曲げと成形: 曲線部分 (アーチなど) のロール曲げ。

溶接：

厚板のサブマージアーク溶接（SAW）。

フィールドジョイント用のシールドメタルアーク溶接 (SMAW)。

溶接の完全性を検査する超音波/X{0}}線検査。

機械加工: 精密部品 (ピボット ポイントなど) の穴あけ、フライス加工。

B. 油圧お​​よび電気システム
油圧アセンブリ: シリンダー、ホース、ポンプの統合。

電気配線: 制御パネル、センサー、配電の設置。

4. サブ-アセンブリ
ブーム セクション: 伸縮式 / カンチレバー アームを製作して事前に組み立てます。{0}

サポートレッグ: 地面を支えるためのアウトリガー/スタビライザーを製造します。

ガントリー フレーム: 輸送を容易にするモジュール式セグメントを構築します。

5.本体組立
主桁の架設: 高力ボルトまたは溶接を使用してセクションを接合します。-

油圧の統合：昇降機構用のシリンダーを取り付けます。

コントロールの設置: PLC、HMI パネル、および安全システム (リミット スイッチ、過負荷保護) を取り付けます。

塗装とコーティング: 防食層を塗布します (エポキシ プライマー + ポリウレタン トップコートなど)。{0}}

6. テストと試運転
負荷テスト:

定格容量の 120% (576 トン) での静的テスト。

シミュレートされた橋セグメントを使用した動的テスト。

油圧テスト: 漏れ、圧力の安定性、応答時間をチェックします。

機能テスト: 制御システムを介して動き (発射、回転、持ち上げ) を検証します。

安全性チェック: 緊急停止、過負荷アラーム、風荷重時の安定性。

7. 分解と梱包
モジュールの内訳: 輸送可能なセクションに分解します（道路輸送の場合は最大トン単位）。. 40-

安全な梱包: 輸送中に敏感なコンポーネント (電子機器など) を保護します。

8.-現場での再組み立てと最終検査
基礎の準備: 機械のセットアップのための地面の安定性を確保します。

再組み立て: 主要コンポーネントを現場でボルト/溶接します。-

キャリブレーション:-センサーと制御パラメータを微調整します。

クライアント トレーニング: エンドユーザー向けの運用および安全性のトレーニング。-

9. 文書化と納品
-構築済み図面: 最終的な変更を反映して更新された CAD モデル。

証明書: 材料試験レポート (MTR)、溶接ログ、および負荷試験証明書。

ユーザーマニュアル: 詳細な操作、メンテナンス、トラブルシューティングのガイド。

 

 

同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。計画完了後、セット数は500セットを超え、設備のネットワーク化率は95％に達する予定です. 32溶接ラインはすでに稼働しており、50台設置予定で、製品ライン全体の自動化率は85％に達します。

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