クレーンは、一定の範囲内で垂直に持ち上げて重量物を水平に運ぶマルチアクション クレーンです。{0}クレーンとも呼ばれます。ブリッジクレーンは、工業および鉱山企業で広く使用されている一種の吊り上げ装置です。正常に動作できるかどうかは、機関車のメンテナンス作業の完了と人員と機器の安全に影響します。橋クレーンの一般的な故障とそのトラブルシューティング方法を分析してみましょう。
フック
フックは橋形クレーンで最も広く使用されているピッキング装置です。クレーンの全荷重を支えます。使用中にフックが破損したり破損したりすると、重大な事故を引き起こしやすくなります。フックの破損・折損の原因は、摩擦や過負荷によりフックに亀裂・変形・折損が生じることです。フックの破損を防ぐため、使用中の過負荷は禁止する必要があります。検査の際はフックの開き具合や危険部の磨耗に注意してください。同時に、フックを定期的に焼き鈍しする必要があります。亀裂は GB10051-88 に従って廃棄する必要があり、フックは修理しないでください。特殊機器管理者は、GB 10051-88 の要件に従ってフックを検査し、フックが使用できるかどうかを判断する必要があります。
ワイヤーロープ
1 故障解析
スチール ワイヤ ロープの操作中、各スチール ワイヤ ロープにかかる応力は非常に複雑です。ロープ内の各鋼線の位置が異なるため、あるものは外層に、あるものは内層にあります。最も単純な伸張力であっても、各ワイヤロープ間の力の分布は異なります。また、ワイヤーロープがコイルを迂回する際、プーリーには曲げ応力が発生し、ワイヤーとワイヤーの押圧力などが正確に計算されます。さらに難しいのは、静的計算の一般的な使用です。
ワイヤロープの最大静張力は、次の要件を満たす必要があります。
Pmax Pd/n 以下
ここで: Pmax - ワイヤ ロープが耐えることができる最大静的応力。
Pd-ワイヤロープの破断応力;
n - 安全係数。
Pmax=(Q+q)/(aη)
式では: Q-クレーンの定格吊り上げ重量;
q - フックグループの重み;
A-滑車ブロックによって運ばれるロープの枝の総数。
η - プーリー ブロックの総合効率。
ワイヤ ロープの最大許容使用張力は次のように計算されます: P=Pd/n
式中: P - ワイヤ ロープ操作時の最大静的応力定格
P Pmax 以上が安全です。スチールワイヤーロープの破断の主な原因は過負荷であり、プーリーやリールの巻き数にも関係していることがわかります。ワイヤーロープを巻き付けるたびに、伸ばしたり曲げたりする作業が行われ、巻き回数が増えていきます。傷つきやすく壊れやすいです。次に、ワイヤロープの破損はプーリ、リール径、作業環境、作業内容、メンテナンス状況などに関係します。
2 予防策
2.1 クレーンは、運転中に定格容量を超えてはなりません。
2.2 クレーンのスチールワイヤロープは、作業の種類と環境に応じて適切なワイヤロープを選択する必要があります。
2.3 ワイヤロープには定期的に給油してください（使用環境に応じて給油周期を決定してください）。
2.4 運転中にワイヤロープに急激な衝撃を与えないでください。
2.5 高温および腐食性媒体内のワイヤロープには、絶縁装置を取り付ける必要があります。
減速機
1 故障解析
減速機は橋形クレーンの重要な伝達部品です。歯車の噛み合いを通じてトルクが伝達され、モーターの高速運転が必要な回転速度に調整されます。-トルクの伝達中に、歯車の歯が欠けたり、歯の表面に穴が開いたり、歯の表面が処理されたりすることがあります。摩耗や歯面の磨耗などの機械的欠陥により、次のようなギアの故障が発生します。
ａ． -短期的な過負荷または衝撃荷重、曲げ破壊による繰り返し疲労。
b.歯の表面が滑らかではない、凸部があり応力集中が生じている、または潤滑剤が汚れている
c.過度の温度による潤滑不良。
d.摩擦面への硬質粒子の侵入による摩耗。
2 予防策
ａ．クレーンを荷物の積み込みに使用することはできません。発進とブレーキはゆっくりと安定して行う必要があり、特定の状況以外で突然対車両で走行することは禁止されています。-
b.潤滑剤を適時に交換し、ハウジングを清掃し、適切な種類の潤滑剤を選択してください。
c.潤滑油がきれいであることを常に確認してください。潤滑油が汚れている場合は交換してください。
リールとワイヤーロープクランプ
リールはクレーンの重要な力要素です。使用の過程で、肉厚の薄化、穴、破損が発生します。これらの故障の原因は、ドラムとワイヤロープの接触と相互の圧縮と摩擦です。ドラムがある程度薄くなるとワイヤーロープの圧力でドラムが破断してしまいます。このようなリールの機械的事故の発生を防ぐためには、国家基準に従って、リールのドラム壁の摩耗が20％に達するか、亀裂が発生した場合は速やかに交換する必要があります。同時にリールやワイヤーロープの潤滑や環境衛生にも配慮してください。
ブレーキ
1 故障解析
ブレーキは橋形クレーンの重要な安全部品です。落下物を阻止し、駐車を実現する機能を備えています。ブレーキが損傷していなければ、クレーンの正確な操作と安全な生産を保証できません。クレーン作業ではブレーキの制動力が不足します。ブレーキが突然故障し、ブレーキホイールの温度が高くなりすぎ、ブレーキガスケットが発煙し、ブレーキアームが開かなくなります。これらの機械的故障の原因は次のように分析されます。
ａ．ブレーキベルトまたはブレーキホイールが過度に摩耗している。局部的に小さな部分が脱落してブレーキがかかる。メインスプリングが緩すぎる。ブレーキベルトとブレーキホイールの間にグリースがあります。リビングヒンジの外側に固着があるか、過度に摩耗した部品がある。タイロッド全体の緩みによるロックナットの緩み。ロックを緩めるための油圧プッシャーのインペラの回転は柔軟ではありません。
b.ブレーキパッドがひどい、または大きな破片が脱落している、または長いストロークの電磁石が固着している、メインスプリングが故障している、またはブレーキの主要部品が損傷している。-
c.ブレーキとガスケットの間のクリアランスが大きすぎる、または小さすぎる。
d.ヒンジの固着箇所やブレーキトルクが大きすぎる、油圧プッシュロッドルーズシリンダ内のオイルに空気が混入している、または油圧プッシュロッドルーズロックに使用されているグリスが規格を満たしていない、またはブレーキパッドとブレーキホイールの間にゴミが入っている。
2 予防策
ブレーキは定期的に点検・整備されています。リフト機構のブレーキはシフトごとに 1 回使用する必要があります。操作機構のブレーキは1日1回使用してください。主な内容は以下の通りです。
ａ．ヒンジに焼き付きや摩耗はないか、締結部分に緩みはないか。
b.各可動部の動きが正常かどうか。
c.油圧システムが正常かどうか。
d.ブレーキホイールとブレーキベルト間の摩耗が正常できれいかどうか。
点検条件に従ってブレーキが正常であるかどうかを判断し、異常な作動を断固として停止すると同時に、定期的にブレーキに注油およびメンテナンスを行う必要があります。クレーンの安全な操作を確保するには、ブレーキを常に調整して関係機関の作業要件を確保する必要があります。車輪と履帯
クレーンの操作中に発生するホイールとトラックの一般的な故障は、ホイール ランプとトロリーの高さが不均等であったり、滑ったりすることです。殉教にはさまざまな理由があり、殉教の形態もさまざまです。クレーンの暴走は寿命に影響を及ぼし、深刻なクレーンでは重大な死傷者が発生します。したがって、特別な設備の管理者はスロープに十分な注意を払う必要があります。
ランプの主な原因は、取り付け時の車両の駆動システム内のコンポーネントの不適合エラー、不均一な摩擦と過度の摩耗、およびキー接続部のギャップが過度に大きくなり、非同期ブレーキが発生することです。-したがって、すべてのユニットの特殊機器当局は、機器の安全性と動作寿命を確保するために、クレーンの設置とメンテナンスの際に、クレーンの設置とメンテナンスを行う資格のあるユニットを見つけなければなりません。同時に、特殊設備管理者はクレーンの発生を避けるために、通常の点検と管理を強化する必要があります。検査工程では、機械故障の原因を注意深く細心の注意を払って特定し、適切な措置を講じる必要があります。
トロリーの車輪の高さが不均一であることは、クレーンの操作において非常に危険な要素です。トロリーの速度が不均一であると、トロリーの 1 つの車輪が浮いたり、運転中の車輪圧力が小さすぎるとトロリー本体の振動が発生したりすることがあります。トロリーの車輪の高さが不均一になる要因は複数ありますが、主な理由は、取り付け誤差が要件を満たしていないことと、トロリーの設計自体の重量が均一ではないことです。したがって、トロリーの故障を総合的に分析し、トロリーを選別する必要があります。高度な問題はうまく解決されました。
クレーンの運転中、不明確な軌道、過剰な始動、トロリーの軌道の不均等、楕円車輪、駆動輪間の不均一な車輪圧力により、トロリーはスリップリングを生成します。これには、特別な設備管理者がプロセスをチェックする必要があります。途中で注意する必要があり、滑り現象を避けるために問題を時間内に解決する必要があることがわかりました
