100トンプレキャストビームトランスポーター

100- トンのプレキャスト ビーム トランスポータは、建設現場、特に橋や高速道路のプロジェクトで大きく、重く、多くの場合非常に長いコンクリート梁（I ビーム、箱桁、U ビームなど）を安全かつ効率的に移動できるように設計された、高度に特殊化されたヘビーデューティ機器です。-

 

 

 

 

主要な機能機能

高い耐荷重と堅牢な構造:システム全体は、次のような問題を処理できるように設計されています。最小定格容量 (MRC)100 トン（最大 125 ～ 130 トンまで処理できることを意味する、25-30% などの安全率が組み込まれていることが多い）-。メインフレーム、グースネック、油圧コンポーネントは高張力鋼で作られています。

マルチアクスル構成 (自走式モジュラートランスポーター - SPMT):これは、この重量クラスでは最も一般的で汎用性の高いタイプです。

モジュラー設計:複数の車軸ライン (たとえば、それぞれ 4 つまたは 8 つのタイヤを備えた 4 ～ 6 つのライン) で構成され、これらを接続して大きなプラットフォームを形成し、巨大な重量を均等に分散します。

パワーパックユニット (PPU):トレーラーの車輪とステアリング システムに油圧と電力を供給する、ディーゼル駆動の別個のユニット。{0}

独立したコンピュータ制御の-ステアリング:各車軸は、中央のコンピュータ制御システムを介して独立して操縦できます。これにより、次のような驚異的な機動性が可能になります。

カニのステアリング：すべての車輪が同じ方向に回転するため、トランスポーターは斜めに移動できます。

サークルステアリング:フロントアクスルとリアアクスルが反対方向に回転するため、車両は非常に狭い半径で回転できます。

ゼロ ターニング (レッキング ボール):一方の車軸が前方に移動し、もう一方の車軸が後方に移動するため、トランスポーターは独自の軸を中心に回転できます。

マニュアルステアリング:現場での正確な位置合わせのために。-

油圧サスペンションシステム:各車軸には油圧サスペンション シリンダーが装備されており、次のことが可能になります。

負荷分散:コンピューターは各シリンダー内の圧力を自動的に調整し、すべての車軸にわたって負荷が完全にバランスされるようにし、単一点での過負荷を防ぎます。

高さ調整:デッキ全体を上げたり、下げたり、傾けたりすることで、鋳造ベッドからの積み降ろしを容易にしたり、平らでない地形や傾斜した地形を移動したりすることができます。

ひざまずく機能:デッキを地面に非常に近づけて降ろすことで、最小限のクレーン揚程でビームを持ち上げたり下ろしたりすることができます。

特殊なビームサポートクレードル (ボルスター):トランスポーターはフラットデッキではありません。特徴は次のとおりです。

調整可能なクレードル:プレキャストビームの正確なサポートポイント（ウェブ）に一致するようにデッキに沿って配置できる強力な旋回クレードルで、損傷を防ぎます。

ゴム製パッド:クレードルは耐久性のあるゴムまたはポリウレタンで裏打ちされており、コンクリート梁の表面を摩耗や点荷重から保護します。

 

 

 

コアシステムコンポーネント

100 トンのビーム輸送装置は通常、さまざまな方法 (車軸、列の数など) で構成できるモジュール式システムです。その主要コンポーネントは、いくつかのシステムにグループ化できます。

---

1. シャーシとフレーム

メインデッキ/プラットフォーム:構造基盤となる頑丈で薄型の平らな鋼製デッキ。{0}}-全負荷時の曲げ応力やねじり応力に耐えるように設計されています。

グースネック (またはネック):前部は下向きに傾斜していることが多く、ビームを前方から荷重できるようにし、輸送時の低重心化を実現します。積載のために取り外し可能なグースネックが付いている場合があります。

サポートクレードル/寝台:プレキャストビームが置かれるデッキに取り付けられた調整可能なパッド付きサポート。ビームを損傷することなくしっかりとグリップするように設計されており、多くの場合、負荷のバランスをとるために油圧で調整できます。

2. パワーモジュール (パワーパックユニット - PPU)

システム全体に電力を供給する独立したエンジンユニットです。

ディーゼルエンジン:油圧と電力を生成する、高トルクで信頼性の高いディーゼル エンジン（Deutz、Cummins、Volvo など）。-

油圧ポンプ:エンジンの機械動力を油圧に変換し、車輪、ステアリング、サスペンションを駆動します。

燃料タンク:大容量タンクで長時間稼働可能。-

電子制御ユニット (ECU):PPU の頭脳であり、エンジン速度、出力配分、リモコンとの通信を管理します。

冷却システム:作動油とエンジン冷却水を冷却するためのラジエーターとファン。

3. アクスルラインとサスペンション

これはトランスポーターの耐荷重能力の中心です。-

アクスルモジュール:各モジュールは、強力な鍛造車軸、ソリッドゴム製タイヤを備えた 2 つのホイール、およびハブで構成されています。

油圧サスペンションシステム:各車軸は複雑な油圧サスペンション シリンダーに接続されています。このシステムにより、次のことが可能になります。

負荷均等化:平らでない地面でも、すべての車軸に重量を自動的に均等に配分します。

高さ調整:デッキ全体を上げたり下げたり、傾けたりすることができます。

アクスルリフティング:-空車または部分荷重での走行時に、不要な車軸を地面から持ち上げて摩擦とタイヤの摩耗を軽減できます。

4. ドライブトレインとステアリング

油圧モーター:各ホイールまたは車軸は独自の油圧モーターによって駆動され、巨大なトルクと正確な独立した制御を実現します。

ステアリングシステム:驚くほど正確なステアリング モードを可能にする電気油圧システム。{0}

標準ステアリング:すべての車輪が（車のように）比例して回転します。

カニのステアリング：すべての車輪が同じ方向に回転するため、トランスポーターは斜めに移動できます。

サークルステアリング:前輪と後輪が逆方向に回転するため、車両はその場で旋回するような非常に小さな半径で回転することができます。

ジャック-ナイフステアリング:トラクターユニットを使用した操縦用。

ブレーキシステム:常用ブレーキ、パーキング ブレーキ、非常ブレーキを備えた多回路、フェールセーフ-の油圧ブレーキ システムです。

5. 制御システム

中央制御装置 (CCU):すべてのセンサー（荷重、圧力、ステアリング角度など）からの信号を統合し、オペレーターからのコマンドを実行するメインコンピューター。

リモコン (ペンダント):アンビリカルケーブルバックアップ付きの防水ハンドヘルドワイヤレスリモコン。これにより、オペレーターは荷物の横を歩くことができ、完全な視界が得られます。ペンダントにはジョイスティック、ボタン、そして車軸あたりの荷重、タイヤ空気圧、ステアリング角度などの重要な情報を表示する画面が付いています。

センサー:センサーのネットワークは、各車軸の負荷、油圧、温度、速度、ステアリング位置を監視します。

6. 安全部品

アウトリガー/スタビライザー:地面まで伸びる油圧式の脚で、荷物の積み降ろし中や荷物を積んだ状態で静止しておく必要がある場合にトランスポーターを安定させます。

緊急停止ボタン:リモートや PPU にあり、多くの場合、シャーシ上の複数のポイントにあります。

負荷モーメントインジケーター (LMI):危険な状況を防ぐために重量と重心を監視します。

フェイルセーフ ブレーキ:{0}油圧が失われたりシステムに障害が発生した場合に自動的に作動するブレーキ。

-衝突防止システム:近接センサーとアラーム。

消火システム:特にパワーパックユニットに関して。

7. 補助コンポーネント

ウインチシステム:荷積み中にプレキャストビームをデッキ上に引っ張るために使用される強力な油圧ウインチ (通常、定格 20 ～ 30 トン)。

-ポイントをまとめる:高強度のチェーンやストラップでビームを固定するための頑丈なラグとクリート。{0}}

照明と看板:車の移動や暗い場所でのビーコン、ヘッドライト、警告標識。-

 

 

 

 

 

 

 

1. 主な利点 (安全性と取り扱い)

重荷重に対する比類のない安全性:これが主な利点です。これらのトランスポーターは、超重量 (100 トン、場合によってはそれ以上) 向けに特別に設計されています。特徴は次のとおりです。

複数の車軸ライン:巨大な重量を 8、10、あるいはそれ以上の車軸に分散して、車軸ごとの法定走行重量制限内に収めます。

大容量油圧システム:-正確かつ制御された荷物の持ち上げ、下げ、バランスを実現します。

安定性の向上:低重心と堅牢なシャーシにより、輸送中の転倒や移動を防ぎます。これは、公道や敷地アクセスルートの安全にとって非常に重要です。

精密な荷重処理:標準のフラットベッドとは異なり、これらのトランスポーターでは微調整が可能です。-

自走式モジュラートランスポーター（SPMT）:最新型は牽引車を必要とせず、その場で回転、横移動（カニ歩き）、正確な位置決めが可能です。これは、狭いスペースに梁を配置する場合に非常に役立ちます。

油圧バランス調整:このシステムは、ビームを傾けて水平にすることで、傾斜や平坦でない地面を移動し、荷重の完全なバランスを確保して、プレキャスト コンクリートの応力点を軽減します。

損傷のリスクを最小限に抑える:プレキャスト梁は重いだけではありません。それらは長くて脆く、不適切な支持により亀裂が生じやすくなります。

複数のサポートポイント:トランスポーターには、ビームの事前に指定されたピックアップ ポイント（リフティング ループ）（リフティング ループ）に正確に配置できる調整可能なサドルまたはサポート ポイントがいくつかあり、危険な曲げモーメントを防ぎます。

スムーズなサスペンション:エアライドまたは油圧サスペンションが路面の衝撃や振動を吸収し、走行中のビームの構造的完全性を保護します。

2. 効率性と経済的利点

設置とサイクルタイムの短縮:建設業ではスピードは金なり。特殊なトランスポーターにより、以下の作業に必要な時間が大幅に短縮されます。

プラントにビームを積み込みます。

現場まで運びます。

正確な位置への操作クレーンでの積み上げ用-。
これにより、1 日に複数の梁を設置できるようになり、プロジェクト全体のスケジュールが短縮されます。

クレーン時間と移動の削減:クレーンのレンタルと運転には信じられないほどの費用がかかります。ビームを届けることができるトランスポーターちょうどクレーンが吊り上げることができる場所とは、次のことを意味します。

クレーンは、標準的なトレーラーの梁に到達するために敷地内を移動するのに時間を無駄にしません。

移動式クレーン (使用されている場合) を頻繁に移動する必要がなくなるため、費用のかかるセットアップや解体にかかる時間を何時間も節約できます。

困難なサイトをナビゲートする能力:多くの建設現場では、アクセスが制限されたり、急旋回したり、地盤が弱かったりします。

操縦性:先進的なトランスポーターのマルチアクスル ステアリング機能により、標準的なトラックやトレーラーでは不可能な急旋回や狭いスペースでの移動が可能になります。{0}

接地圧分布:多数の車輪により、巨大な重量が広い範囲に分散され、固着したり沈下を引き起こしたりすることなく、より柔らかい地面 (準備はされているが完全に締め固められていない建設現場など) を通過することができます。

3. 多用途性と柔軟性

さまざまなビームタイプへの適応性:高品質の 100 トン トランスポーターは、1 つのビーム形状だけではありません。調節可能なサドル、ボルスター、構成により、以下のものを安全に運ぶことができます。

-長さと深さが異なる梁。

デッキパネル。

橋梁用プレキャストコンクリートセグメント。

その他の特大の構造コンポーネント。

モジュラー設計:多くのシステムはモジュール式です。 150トンのビームを輸送する必要がありますか?追加のアクスル モジュールをトランスポーターに接続して、容量を増やし、重量をさらに分散することができます。これにより、プロジェクトの幅広いニーズに対応できるスケーラブルなソリューションになります。

4. プロジェクトの広範な利点

プレキャスト建設手法を可能にします:信頼性の高い重量物輸送が存在すること自体が、{0}}オフサイト、工場-ベースのプレキャスト建設を可能にします。この方法自体に大きな利点があります。

より高度な品質管理:ビームは管理された工場環境で鋳造されます。

同時進行のアクティビティ:現場の準備と基礎工事は、現場外で梁を製造している間に行われる場合があります。{0}}

天候への依存が少ない:製造は屋内で行われるため、天候による遅延が軽減されます。{0}

公共の安全と交通管理の改善:依然として大きな負荷ではありますが、専用のトランスポーターは、即席のセットアップよりもはるかに安全で、交通の流れを予測しやすくなります。オペレーターは、パイロットカーと護衛プロトコルに関して高度な訓練を受けた専門家です。

 

 

 

100 トンのプレキャスト ビーム輸送装置の適用は、現代の重土木工学およびインフラストラクチャー プロジェクトの基礎です。これは、機械的革新、綿密な計画、熟練した操作の完璧な相乗効果を表しており、交通ネットワークの基幹を形成する橋や陸橋の建設を可能にします。これにより、100 トン、長さ 30+ メートルのコンクリート物体を移動させるという計り知れない課題が、制御された反復可能な効率的なプロセスに変換されます。

 

• 橋の建設: プレキャスト コンクリート梁は橋の建設によく使用されます。プレキャストビームトランスポータは、これらのビームを鋳造ヤードから建設現場まで輸送しやすくし、正確な配置に役立ちます。
• 駐車場建設: プレキャスト コンクリート梁は、駐車場建設の構造骨組みを作成するために利用されます。建設プロセス中にこれらのビームを効率的に移動および位置決めするために、プレキャストビームトランスポータが採用されています。
• 産業施設: 大規模な産業施設では、構造要素としてプレキャスト コンクリート梁の使用が必要になることがよくあります。プレキャストビームトランスポーターは、産業環境でこれらのビームの輸送と設置を処理するのに役立ちます。
• 高速道路建設: 高速道路の高架橋や地下道の建設にプレキャストコンクリート梁が採用されています。プレキャストビームトランスポータは、これらのビームを建設現場に輸送し、適切な配置を支援するために使用されます。
• 鉄道インフラ: 鉄道橋やその他の鉄道インフラの建設では、プレキャスト コンクリート梁が一般的に使用されます。プレキャストビームトランスポーターは、これらのビームの輸送と設置において重要な役割を果たします。
• 空港滑走路建設: プレキャスト コンクリート梁は、空港の滑走路の建設に使用される場合があります。プレキャストビームトランスポータは、空港建設プロジェクトにおいてこれらのビームを正確に輸送し、位置決めするために利用されます。
• 商業および住宅建設: プレキャスト コンクリート梁は、さまざまな商業および住宅建設プロジェクトで使用できます。プレキャストビームトランスポーターはこれらのビームの取り扱いを容易にし、建設プロセスの効率化に貢献します。
• トンネル工事: トンネル建設プロジェクトでは、構造要素の一部としてプレキャスト コンクリート梁が使用される場合があります。プレキャストビームトランスポーターは、これらのビームをトンネル構造内に輸送して配置するのに役立ちます。
• モジュール構造: モジュール工法では、より迅速に組み立てるために、梁を含むプレキャスト コンクリート コンポーネントがよく使用されます。プレキャストビームトランスポーターは、これらのコンポーネントを建設現場に効率的に移動するために不可欠です。
• インフラの修復: 既存の構造物の修復または改修を伴うプロジェクトでは、プレキャスト コンクリート梁が使用される場合があります。プレキャストビームトランスポーターは、既存のインフラに大きな混乱をもたらすことなく、これらのビームの輸送と設置を支援します。

 

 

 

1. 製作手順：100トンプレキャストビームトランスポーター

   文書ID:ペン-英語-HDT-100T-01
   リビジョン： 1.0
   日付：[日付]

   1.0 目的と範囲

   この文書では、容量 100 トンのプレキャスト ビーム トランスポーターの包括的な製造手順の概要を説明します。-この特殊な多軸トレーラーは、長くて重いプレキャスト コンクリート梁 (橋梁や高架橋など) を鋳造場から建設現場まで安全かつ効率的に輸送できるように設計されています。範囲は、設計、材料調達、製造、組立、テスト、最終検査までカバーします。

   2.0 主要な設計機能 (運用の前提条件)

   完全なデザインパッケージが承認された後にのみ生産が開始されます。設計上の主要な側面は次のとおりです。

   耐荷重:100 トン、構造コンポーネントの最小安全係数は 2.5。

   モジュラー設計:多くの場合、異なるビーム長に合わせて調整するために分離できる 2 つの独立した多軸台車（前部と後部）で構成されます。{0}

   ステアリングシステム:油圧駆動のマルチモード ステアリング（フロント/リア、協調、カニ）により、狭い現場でも優れた操作性を実現します。{0}

   サスペンション：各車軸に油圧振り子サスペンションまたはエアサスペンションを装備し、凹凸のある地形でも荷重分散と路面接触を維持します。

   油圧システム:ステアリング、サスペンション昇降、グースネック（キングピン）高さ調整を集中システムで行います。

   グースネック:原動機（トラック・トラクター）に接続する取り外し可能なグースネック・モジュール。

   ボルスタービーム:-台車上の高さ調整可能な回転式クレードルがプレキャスト ビームをしっかりと保持します。

   3.0 制作ワークフロー

   フェーズ 1: プロジェクトのキックオフと資材調達-

   デザインレビュー:エンジニアリング、生産、QA/QC チームは、すべての図面、部品表 (BOM)、および仕様をレビューします。

   材料調達:原材料の調達:

   構造用鋼:メインビーム、台車フレーム、サブフレーム用の高張力鋼（ASTM A572 グレード 50 など）。-

   車軸:それぞれ最小容量 25 トンの認定されたヘビーデューティ遊星ドライブ アクスルまたは非動力トレーラー アクスル。-（通常は合計 4～5 アクスル）。-

   サスペンションコンポーネント:油圧シリンダー、振り子アーム、リンケージ。

   油圧システム:ポンプ、バルブ、マニホールド、ホース、継手、作動油リザーバー。

   電気システム:ワイヤーハーネス、ライト、コネクター、ライトとブレーキの制御システム。

   ファスナー:-高品質の認定済みボルト、ナット、ワッシャー。

   受入検査:すべての材料とコンポーネントは、認証可能な基準（スチールのミルテスト証明書、アクスル/油圧機器の保証文書）に基づいて検査されます。

   フェーズ 2: 製造と機械加工

   切断：

   主要な縦梁と横材は、CNC プラズマまたは酸素燃料切断機を使用して正確な寸法に切断されます。{0}}

   形にする：

   曲げが必要な部品（ボルスターブラケットなど）はプレスブレーキを使用して成形されます。

   加工:

   重要な領域 (キングピン取り付けプレート、車軸取り付けパッド、ヒンジ ポイントなど) はフライス盤またはボーリング ミルで機械加工され、完璧な平面度、平行度、穴の位置合わせが保証されます。

   サブ-アセンブリ溶接:

   台車フレーム:車軸サドルとサスペンション取り付けポイントは台車サブフレームに溶接されています。

   グースネック:キングピン アセンブリと油圧ターンテーブルはグースネック フレームに溶接されています。

   ボルスタービーム:スイベル機構とロックピンが組み立てられています。

   すべての溶接は、認定された手順 (SMAW、GMAW) を使用して認定された溶接工によって行われます。溶接シーケンスは歪みを最小限に抑えるように計画されています。

   フェーズ 3: メインアセンブリ

   治具のセットアップ:メインフレームは、完全な位置合わせを確保し、ねじれを防ぐため、大型の水平組み立て治具で組み立てられます。

   フレームの組み立て:プレカットして製作した縦梁と横材をジグに配置し、仮付け溶接します。{0}{1}

   溶接：メインフレームは溶接手順仕様書（WPS）に従って完全に溶接されています。この段階で溶接部を目視検査します。

   コンポーネントの取り付け:

   製作した台車は主枠に取り付けられます。

   グースネックはピンで留めてあります。

   枕梁は台車に位置決めして取り付けられます。

   油圧システムの設置:

   ステアリングとサスペンション用の油圧シリンダーを搭載。

   ホースが配線され、ポンプ、バルブ、マニホールド ブロックに接続されます。

   システムには指定された作動油が充填されています。

   電気システムの設置:

   テールライト、ブレーキライト、ウインカー、マーカーライト用のワイヤーハーネスが取り付けられ、標準の 7 ピンプラグに接続されます。

   電子ステアリングコントローラーの配線が取り付けられています。

   フェーズ 4: 品質管理とテスト (重要フェーズ)

   寸法検査:全体の寸法、車軸の位置合わせ、キングピンの位置を図面と照らし合わせて確認します。

   非破壊検査（NDT）:重要な構造溶接部（メインビーム、キングピン、アクスルマウントなど）は、次の方法を使用してテストされます。磁粉検査 (MPI)または超音波検査（UT）表面下の欠陥を検出します。

   油圧システムテスト:

   圧力テスト:システムは最大動作圧力の 1.5 倍に加圧され、漏れがないかチェックされ、完全性が保証されます。

   機能テスト:すべてのステアリング モード (フロント、リア、クラブ、協調) をテストします。サスペンションの昇降機能をテストします。グースネックの高さ調整をテストします。

   荷重試験 (耐荷重):

   トランスポーターに積み込まれているのは、定格容量の 125%(125トン)。荷重は校正済みの重りまたは油圧ラムを使用して適用され、ボルスター上のプレキャスト ビームをシミュレートします。

   測定結果:

   偏向：メインビームのたわみは測定され、計算された弾性限界内に収まる必要があります。

   決済：サスペンションの沈下がチェックされ、すべての車軸にわたって均一である必要があります。

   構造的完全性:亀裂、変形、溶接不良の兆候がないか、徹底的な目視検査が行われます。

   トランスポーターは、指定された期間（たとえば、10 ～ 15 分間）この負荷の下に留まります。

   フェーズ 5: 仕上げと最終準備

   表面の準備:ユニット全体は SA 2.5 規格に準拠したサンドブラスト (研磨ブラスト) 処理されており、ミルスケール、錆、汚染物質が除去されています。

   絵画：高性能ペイント システムが適用されています。-

   プライマー:陰極腐食保護用の亜鉛-が豊富なエポキシ プライマー。

   中塗り:膜厚と耐久性を高めるエポキシ ビルド コート-。

   トップコート:耐紫外線性と色保持のためのポリウレタントップコート。

   最終組み立て:塗装のために取り外したすべてのコンポーネント（ホイール、油圧ホースなど）は、正しいトルク仕様を使用して再取り付けされます。-

   最終検査:巡回検査では、塗装の品質、タイヤの空気圧、照明の機能、全体的な外観をチェックします。{0}すべてのドキュメントがコンパイルされています。

   フェーズ 6: 文書化と納品

   マニュアルを編集する:オペレーターズマニュアル、サービスマニュアル、部品マニュアル、および油圧回路図を作成してパッケージ化します。

   認証：を発行します適合証明書そして試験証明書(耐荷重結果を含む)。

   配達：トランスポーターの出荷準備を行います。多くの場合、顧客に届けるために、トランスポーターを低積載トレーラーに乗せます。{0}}

   ---

   4.0 安全性と品質保証

   すべての従業員は、PPE、溶接スクリーン、フォークリフト/歩行者の分離などの作業場の安全プロトコルを遵守する必要があります。

   生産全体を通して、検査のためのホールドポイント (溶接後、塗装前、負荷テスト後など) を含む包括的な品質計画に従います。

   すべての検査およびテスト結果は検査およびテスト計画 (ITP) に記録され、最終成果物文書の一部となります。

   この手順により、建設業界で最も重要なリフトの 1 つを処理できる、堅牢で信頼性が高く安全なプレキャスト ビーム トランスポータの製造が保証されます。

 

 

 

同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。計画完了後、セット数は500セットを超え、設備のネットワーク化率は95％に達する予定です. 32溶接ラインはすでに稼働しており、50台設置予定で、製品ライン全体の自動化率は85％に達します。

 

人気ラベル: 100 トン プレキャスト ビーム輸送機、中国 100 トン プレキャスト ビーム輸送機メーカー、サプライヤー、工場