橋梁建設用橋架設機械

 

橋架設機械の種類
ガントリーブリッジ架設機

プレキャストコンクリート桁や鉄骨梁の打上げに使用します。

橋の線形に沿ってレールまたは一時的なサポート上を移動します。

スパン{0}}ごと-の構築に適しています。

進水ガントリー（ボックスガーダーエレクター）

セグメント橋の建設用に設計されています。

プレキャスト箱桁セグメントを持ち上げて配置します。

バランスの取れたカンチレバー構造でよく使用されます。

自走式モジュラートランスポーター（SPMT）-

重い橋のコンポーネントを輸送するための車輪ベースのシステム。{0}

大きな桁や全径間橋床版の移動に使用されます。{0}

クレーン-ベースのエレクター

-大型の橋梁要素を持ち上げるために使用される頑丈なクレーン（クローラー クレーンなど）。

鋼トラスやアーチ橋の建設によく見られます。

インクリメンタル発射機

ブリッジ セグメントを一方の端からもう一方の端まで段階的に押します。

長い連続橋（箱桁橋など）に使用されます。

橋梁架設機械の主な特長
高い耐荷重 – 重いプレキャストセグメント (最大数百トン) を扱うことができます。

調整可能 – さまざまなブリッジの幅やカーブに適応できます。

正確な配置 - セグメントの正確な位置合わせを保証します。

安全機構 - 滑り止め、過負荷保護、安定性制御が含まれています。{0}

機動性 – 自走式のマシンもあれば、レールや一時的なサポートが必要なマシンもあります。{0}

 

橋梁架設機械 (BEM) は、橋の建設、特にプレキャスト セグメント、桁、箱桁の設置に使用される特殊な装置です。以下は、橋梁架設機械の一般的な仕様です。

1. 一般仕様
タイプ：

ガントリー-タイプ / 発射桁 / 自動発射機-

セグメントリフター / ガーダーランチャー / バランスドカンチレバーマシン

応用：

プレキャストセグメントブリッジ

箱桁架設

スパン-ごと-またはバランスの取れたカンチレバー構造

2.耐荷重
最大吊り上げ能力: 100 ～ 1000 トン (設計による)

スパン長さの取り扱い: 30 ～ 70 メートル (プロジェクトに基づいて調整可能)

使用荷重制限 (WLL): 最大荷重の 1.25 ～ 1.5 倍 (安全率)

3. 構造寸法
機械の長さ: 50 ～ 120 メートル (さまざまなスパンに合わせて調整可能)

幅: 6 ～ 12 メートル (橋床版の幅に対応するため)

高さ: 8 ～ 20 メートル (クリアランス要件による)

自重: 150～600 トン

4. 動きと可動性
トラベルメカニズム:

履帯 / レール{0}}搭載 / 車輪-ベース

油圧推進システム

移動速度: 5 ～ 15 m/min (調整可能)

ステアリング: 油圧スルー システム (必要な場合)

縦方向の調整: 油圧ジャッキによる正確な位置決め

5. 電源システム
電源：ディーゼル発電機／電動モーター（400V、50/60Hz）

油圧システム:

圧力: 250 ～ 350 bar

ポンプ能力：50～200L/min

制御システム: PLC-ベースの遠隔操作

6. 安全機能
過負荷保護: ロードセルとリミットスイッチ

揺れ防止システム: セグメントを正確に配置するための-

緊急ブレーキ: 油圧式および機械式フェールセーフ

耐風性: 最大 20 m/s (動作時)、36 m/s (生存時)

7. 環境条件
動作温度: -20 度～+50 度

湿度: 最大 95% (結露なきこと)

風速制限: 12 m/s 以下 (安全な操作のため)

 

橋梁架設機械 (BEM) は、橋の建設、特にプレキャスト セグメントや桁を効率的に配置するために使用される特殊な機器です。以下は、典型的な橋梁建設機械の主要コンポーネントです。

1. メインガントリー/フレーム
機械全体を支える主要な構造フレーム。

重い荷重に耐えられる高張力鋼製。-

安定性を高めるために調整可能な脚やサポートが含まれる場合があります。

 

2. ノーズ/フロントサポートの起動
前方に伸びて、桁の配置中に一時的なサポートを提供します。

前進時にマシンのバランスを保つのに役立ちます。

3. 昇降システム（ホイスト・ウインチ）
油圧または電動ウインチ、ケーブル、プーリーで構成されます。

プレキャストコンクリートセグメントや鋼製桁を持ち上げて位置決めするために使用されます。

4. 走行機構
機械が橋の床版または仮設レールに沿って移動できるようにする車輪、軌道、またはスライド パッド。

自走式または外部推進力を使用することができます。-

5. 油圧システム
持ち上げ、調整、安定化などの動きに力を与えます。

シリンダー、ポンプ、コントロールバルブが含まれます。

6. 支持脚・仮設橋脚
施工時の安定性を確保します。

さまざまな橋の高さに合わせて高さを調整できます。

7. コントロールキャビンとオペレーターコンソール
正確な操作を実現する制御システムを収容します。

ジョイスティック、モニター、安全コントロールが含まれます。

8. セグメントハンドリングシステム（プレキャストセグメント用）
プレキャストセグメントを所定の位置に保持するためのグリッパーまたはクランプ。

正確な位置決めのための位置合わせツール。

9. 付帯設備
安全手すり、照明、緊急停止システム。

負荷の監視と調整のためのセンサー。

 

 

 

橋梁建立機 (BEM) は、橋のセグメント、桁、またはスパンを効率的に組み立てて設置するために橋梁建設に使用される特殊な機器です。これらの機械は従来の工法に比べていくつかの利点があるため、大規模なインフラストラクチャ プロジェクトには不可欠となっています。-主な利点は次のとおりです。

1. 高効率とスピード
建設の迅速化: BEM は重い橋梁セグメントを迅速に持ち上げ、輸送し、位置決めできるため、プロジェクトのタイムラインが短縮されます。

継続的なワークフロー: セグメントの順次配置が可能になり、建設フェーズ間の遅延を最小限に抑えます。

2. 安全性の向上
労働者のリスクの軽減: 労働者は安全なプラットフォームで作業し、高所や危険な状況への曝露を最小限に抑えます。

安定性と精度: 機械の制御された動作により、重いコンポーネントの手作業による事故が軽減されます。

3. 費用対効果-
人件費の削減: 従来の方法と比較して、必要な労働者の数が少なくなります。

一時的なサポートの削減: 大規模な足場や基礎工事の必要性がなくなり、材料費や設置費が節約されます。

4. 高精度と品質管理
正確な位置合わせ: 橋梁セグメントを正確に配置し、構造の完全性を向上させます。

一貫した建設: 自動化または半自動化された操作により、人的エラーが削減されます。{0}

5. 多用途性
さまざまな種類の橋に適応可能: 桁橋、部分橋、箱桁、さらにはアーチ橋にも適しています。

困難な環境でも使用可能: 河川、渓谷、高速道路、市街地でも混乱を最小限に抑えて使用できます。

6. 交通と環境への混乱を最小限に抑える
限られた道路/鉄道閉鎖: 組み立ては既存のインフラ上で行われるため、交通の中断が軽減されます。

環境に優しい-: 下の地面への影響が少なく、環境への影響が軽減されます。

7. 重耐荷重
大型コンポーネントの取り扱い: 数百トンの重さのプレキャスト セグメントを持ち上げて位置決めすることができます。

長いスパンをサポート: 中間サポートなしで大きなスパンの橋の建設が可能になります。

8. クレーンへの依存度の低減
自動発射機能-: 多くの BEM は独立して前進できるため、複数のクレーンが必要ありません。

操縦性の向上: 従来のクレーンでは収まらない狭いスペースでも移動できるように設計されています。

9. プロジェクトのスケジューリングの改善
予測可能なタイムライン: 機械化されたプロセスにより、より適切な計画が可能になり、遅延が少なくなります。

全天候対応-: 一部の BEM は、クレーンに依存する方法とは異なり、さまざまな気象条件で動作できます。-

10. 長期的な経済的利益-
耐用年数の延長: BEM を使用して適切に建設された橋は、耐久性が向上する傾向があります。

メンテナンスコストの削減: 精密な組み立てにより、将来の構造上の問題が軽減されます。

 

橋梁建立機（BEM）は、プレキャスト コンクリート セグメント、桁、または全径間橋梁セクションを効率的かつ安全に設置するために橋梁建設に使用される特殊な機器です。{0}}これらの機械は、特に従来の工法が実用的ではない困難な地形や都市環境において、高架橋、高速道路の陸橋、鉄道橋、その他の高架構造物の建設に不可欠です。

橋梁架設機械の主な用途
プレキャスト桁の設置

プレキャストコンクリートや鋼製の桁を吊り上げ、橋脚や橋台に設置するために使用します。

個々の桁が並んで配置される梁橋でよく見られます。

セグメント橋の建設

セグメントが橋脚の両側から対称に取り付けられる、バランスのとれたカンチレバー構造用。

斜張橋または箱桁橋-で使用されます。{1}

フルスパンの立ち上げ-

一部の BEM は、事前に組み立てられた橋のスパン全体を 1 回の操作で持ち上げて設置できるため、建設時間を短縮できます。

高速鉄道や高速道路のプロジェクトに最適です。-

ガントリーシステムの発売

橋の床版をセクションに分けて構築し、橋脚の上で前方に押し出す段階的な進水方法で使用されます。

都市部および制限区域の建設-

大型クレーンや広い作業エリアの必要性を軽減することで、都市の混乱を最小限に抑えます。

高架橋、地下鉄システム、高架高速道路で使用されます。

山越えや川越え

大規模な足場を必要とせずに、深い谷、川、または困難な地形上での橋の建設を可能にします。

 

 

1. 設計およびエンジニアリング段階
構造解析: 耐荷重と応力点の計算

機械設計: すべてのコンポーネントの詳細な CAD モデルを作成します。

油圧システムの設計: 昇降機構と移動機構の計画

電気システム設計: 制御システムと安全機能の開発

プロトタイプのテスト: スケールされたモデルまたはシミュレーションを通じて設計を検証します。

2. 資材調達
主要構造部品には高張力鋼-

可動部品用の特殊合金

油圧シリンダーとポンプ

電気部品および制御システム

接触面には耐摩耗性素材を使用-

3. 製造工程
主要構造物の製作
CNC機械による鋼板・梁の切断・成形

一次支持構造の溶接

接続点や接合部の加工

表面処理（サンドブラスト、防錆塗装）

機械部品の製造
歯車、軸受、伝動装置の製造

伸縮セクションの組み立て (該当する場合)

歩行機構や発射機構の製作

油圧システムのアセンブリ
油圧シリンダーの設置

油圧ラインの配線

圧力制御システムの統合

漏れと圧力の完全性のテスト

4. 電気システムの統合
制御盤の設置

センサーやリミットスイッチの配線

PLC（プログラマブルロジックコントローラー）のプログラミング

安全システムの統合（緊急停止、過負荷保護）

5. 品質管理とテスト
溶接部の非破壊検査（X-）

構造コンポーネントの荷重試験

すべての機械システムの機能テスト

安全システムの検証

模擬条件下での動作試験

6. 最終組み立て
すべてのサブシステムの統合

可動部品の位置合わせと校正

最終塗装と保護コーティング

安全機能と警告システムの設置

7. 工場での受け入れテスト
メーカー施設での完全な動作テスト

設計仕様に対する検証

すべてのテスト結果の文書化

クライアントの検査と承認

8. 輸送のための分解
可搬型モジュールへの戦略的分割

敏感なコンポーネントの保護

詳細な再組み立て手順の作成

9.-現場組立（橋梁建設現場）
基礎の準備（必要な場合）

メーカーの手順に従って-ステップごとに再組み立てします。{1}

現場での最終調整とテスト-

オペレーターのトレーニングと建設チームへの引き継ぎ

10. メンテナンスとサポート
メンテナンススケジュールの作成

スペアパーツの提供

運用中の技術サポート

機械の耐用年数全体にわたる定期検査

この製造手順により、橋架設機械が複雑な橋梁建設プロジェクトにおける安全性、性能、耐久性のすべての要件を確実に満たすことができます。

 

 

同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。計画完了後、セット数は500セットを超え、設備のネットワーク化率は95％に達する予定です. 32溶接ラインはすでに稼働しており、50台設置予定で、製品ライン全体の自動化率は85％に達します。

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