橋架設機械

 

 

✔ 油圧昇降システム– 重い荷物（最大1,000+トン）を処理します。
✔ 調節可能なサポート– さまざまな橋の高さやカーブに適応します。
✔ 自動制御– ミリメートルレベルの精度を保証します。-
✔ 自走式-機構– 外部クレーンの必要性を軽減します。

 

環境条件
動作温度: -20 度～+50 度

耐風性: 最大 15 ～ 20 m/s まで安定 (構成による)

耐候性: 小雨/雪でも動作可能 (注意事項あり)

寸法と重量
機械の長さ: 調整可能 (例: 60 ～ 120 m、スパンに応じて)

幅: ~6 ～ 10 m (橋床版内に収まる)

自重: 約 200～400 トン（構成によって異なります）-

コンプライアンスと標準
設計コード: EN 1991、AASHTO、BS、またはその他の関連する橋梁建設規格

認証: CE、ISO 9001、またはプロジェクト固有の承認-

 

A 橋梁架設機械（BEM）橋のセグメントや桁を持ち上げ、輸送し、正確に位置決めするために連携して動作する複数の特殊なコンポーネントで構成されています。以下はその主要コンポーネントの詳細な内訳です​​。

1. 主ガントリー・トラス構造

の主耐荷重-フレームそれは建設区域にまたがります。

重い荷重を支えるための高張力鋼製。-

できる長さ調節可能さまざまな橋梁スパンに対応します。

2. 昇降システム

油圧ジャッキ・ウインチ– プレキャストセグメントまたは桁を持ち上げたり下げたりします。

スプレッダーとリフティングビーム– 損傷を防ぐために荷重を均等に分散させてください。

トロリー＆ホイスト機構– セグメントをガントリーに沿って水平に移動します。

3. サポート システム (一時的および自動起動)-

フロント＆リアサポート（レッグまたはタワー）– セグメントの配置中に安定性を提供します。

仮設支承・橋脚– 恒久的に取り付ける前にセグメントを保持します。

自己起動メカニズム-– マシンが自律的に前方に「歩く」ことができます。

4. 推進システム

履帯/車輪– 橋の位置合わせに沿って機械を移動します。

油圧プッシュ-システム– インクリメンタル起動で使用されます。

レール-ベースの移動– 一部の機械は仮設レール上で動作します。

5. アライメントおよび位置決めシステム

油圧アジャスター– セグメントの位置を微調整します（ミリメートル-レベルの精度）。-

レーザー/GPSガイダンス– 正確な配置を保証します。

コンピュータ制御システム– 運用を自動化して効率化します。

6. 補助コンポーネント

作業プラットフォーム– 労働者にアクセスを提供します。

安全手すりと落下防止– 高所での作業者の安全を確保します。

パワーユニット（発電機/電気駆動装置）– 油圧システムと制御システムに電力を供給します。

7. セグメント処理および接続システム

仮支柱-テンションジャッキ– 最終的な張力をかける前にセグメントを固定します。

ボルト締め・溶接設備・鋼桁橋用。

グラウト注入システム– プレキャストコンクリートセグメントの隙間を埋めます。

 

 

 

橋梁建設機械は従来の建設方法に比べて大きな利点があり、現代のインフラプロジェクトに不可欠なものとなっています。主な利点は次のとおりです。

1. 高い施工スピード

インストール可能週に 2 ～ 3 つの橋スパン、プロジェクトのタイムラインを大幅に短縮します。

自動化されたプロセス手作業を最小限に抑え、組み立てを迅速化します。

2. 安全性の向上

必要性を軽減します危険な高所で働く労働者.

安定した制御された持ち上げクレーンに比べて事故を最小限に抑えます。

3. 精度と品質管理

レーザー/GPS-ガイドによる位置合わせミリメートルレベルの精度を保証します。-

均一なセグメントの取り付け構造的な完全性が向上します。

4. 費用対効果-

人件費の削減自動化のせいで。

材料廃棄物の削減正確な配置から。

交通の混乱は最小限に抑えられる(都市部では重要です)。

5. 困難な環境への適応力

以下の場合に効率的に機能します。

山岳地帯

川と渓谷

スペースが限られた都市部

6. 環境負荷の低減

騒音や振動が少ない従来の方法よりも。

建設面積の縮小生態系の破壊を最小限に抑えます。

 

橋梁建設機械は、次のようなさまざまな大規模インフラストラクチャ プロジェクトで使用されています。{0}

1. 高速道路・高速道路橋

高架橋と高架橋（例：中国の高架高速道路）。

長大橋-従来のクレーンが実用的でない場合。

2. 鉄道橋

高速鉄道の高架橋-(例: 中国の高速鉄道ネットワーク)。

地下鉄とライトレールの高架.

3. 都市インフラ

高架道路混雑した都市では。

歩道橋プレハブセグメント付き。

4. 山と川の交差点

深い谷の橋（例：フランスのミヨー高架橋）。

足場を最小限に抑えた河川橋.

5. メガプロジェクト

海を渡る橋-(例: 香港-珠海-マカオ橋)。

複数のスパンの高架橋-大規模な輸送通路。-

 

 

1. 設計およびエンジニアリング段階
要件分析: 負荷容量、スパン長、可動性、および動作条件を定義します。

構造設計: ビーム、ブーム、サポート、油圧システムの CAD モデリング (AutoCAD、SolidWorks、または CATIA などのソフトウェアを使用)。

シミュレーションと検証: 応力、変形、疲労耐性をテストするための有限要素解析 (FEA)。

法規制への準拠: 国際規格 (ISO、EN、AISC など) への準拠を確保します。

2. 資材調達
高強度鋼-: ASTM A572 グレード 50 または主桁とブーム用の同等品。

油圧コンポーネント: 認定サプライヤーからのポンプ、シリンダー、バルブ。

電気および制御システム: オートメーション用の PLC、センサー、モーター。

溶接消耗品: 構造の完全性を確保するための高品質の電極/フラックス。-

3. 製造工程
A. 構造製作
切断: CNC プラズマ/酸素{0}}鋼板の切断。

曲げと成形: 曲線部分 (アーチなど) のロール曲げ。

溶接：

厚板のサブマージアーク溶接（SAW）。

フィールドジョイント用のシールドメタルアーク溶接 (SMAW)。

溶接の完全性を検査する超音波/X{0}}線検査。

機械加工: 精密部品 (ピボット ポイントなど) の穴あけ、フライス加工。

B. 油圧お​​よび電気システム
油圧アセンブリ: シリンダー、ホース、ポンプの統合。

電気配線: 制御パネル、センサー、配電の設置。

4. サブ-アセンブリ
ブーム セクション: 伸縮式 / カンチレバー アームを製作して事前に組み立てます。{0}

サポートレッグ: 地面を支えるためのアウトリガー/スタビライザーを製造します。

ガントリー フレーム: 輸送を容易にするモジュール式セグメントを構築します。

5.本体組立
主桁の架設: 高力ボルトまたは溶接を使用してセクションを接合します。-

油圧の統合：昇降機構用のシリンダーを取り付けます。

コントロールの設置: PLC、HMI パネル、および安全システム (リミット スイッチ、過負荷保護) を取り付けます。

塗装とコーティング: 防食層を塗布します (エポキシ プライマー + ポリウレタン トップコートなど)。{0}}

6. テストと試運転
負荷テスト:

定格容量の 120% (576 トン) での静的テスト。

シミュレートされた橋セグメントを使用した動的テスト。

油圧テスト: 漏れ、圧力の安定性、応答時間をチェックします。

機能テスト: 制御システムを介して動き (発射、回転、持ち上げ) を検証します。

安全性チェック: 緊急停止、過負荷アラーム、風荷重時の安定性。

7. 分解と梱包
モジュールの内訳: 輸送可能なセクションに分解します（道路輸送の場合は最大トン単位）。. 40-

安全な梱包: 輸送中に敏感なコンポーネント (電子機器など) を保護します。

8.-現場での再組み立てと最終検査
基礎の準備: 機械のセットアップのための地面の安定性を確保します。

再組み立て: 主要コンポーネントを現場でボルト/溶接します。-

キャリブレーション:-センサーと制御パラメータを微調整します。

クライアント トレーニング: エンドユーザー向けの運用および安全性のトレーニング。-

9. 文書化と納品
-構築済み図面: 最終的な変更を反映して更新された CAD モデル。

証明書: 材料試験レポート (MTR)、溶接ログ、および負荷試験証明書。

ユーザーマニュアル: 詳細な操作、メンテナンス、トラブルシューティングのガイド。

 

 

同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。計画完了後、セット数は500セットを超え、設備のネットワーク化率は95％に達する予定です. 32溶接ラインはすでに稼働しており、50台設置予定で、製品ライン全体の自動化率は85％に達します。

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