高速道路コンクリート梁用桁打上げ機

 

高速道路発射桁の主な特徴

この機械の設計は、高速道路の桁架設に特有の課題に対処することに重点を置いています。

大容量 & 強力なメインビーム:プレキャスト コンクリート桁（I- 梁、U- 梁、ボックス桁）の極度の重量を持ち上げるように設計されており、200～900トン以上。二重主桁は非常に剛性が高く、曲がりを防ぎます（最小のたわみ）負荷がかかっている状態。

自己起動機能:-これがその特徴です。機械は次のスパンに向かって前進することができます大型移動式クレーンによる分解・組立が不要。これは、構造物を前方に「歩く」油圧ジャッキまたはホイールの統合システムを通じて行われます。

精密配置システム:

同期ホイスト:昇降トロリー上の複数のウインチはコンピューター制御されており、桁を完全に水平に昇降させます。{0}

微調整-:油圧制御により、桁の位置をあらゆる方向（上-下、左-右、前-後））に微調整して、ベアリング パッド上に正確に配置できます。{0}

ガイダンス システム:オペレーターは、レーザー ガイドまたは測量ステークを使用して、必要な配置精度を達成します。

適応可能なサポートレッグ:前脚は次の桟橋 (多くの場合、仮のヘッダー) で支え、後脚は以前に建設されたデッキで支えます。多くの場合、脚間の距離はさまざまなスパン長に合わせて調整できます。

強化された安全システム:

自動アンカー:持ち上げる前に、脚を橋脚とデッキにしっかりと固定します。

負荷モーメントインジケーター (LMI):コンピュータは積載重量とクレーンの安定性をリアルタイムで監視します。-

風速監視:風速が安全限界を超える場合、操業は停止されます。

フェイルセーフ ブレーキ:{0}停電時には冗長ブレーキシステムが自動的に作動します。

マシンタイプ自走式モジュール式発射ガントリー クレーン-
構造形式天井昇降トロリー付き二重主箱桁
動作モード電気または電気-油圧パワーパック
制御システム集中キャビンコントロール + ワイヤレスリモコン
定格吊り上げ能力200～900トン
上昇速度0.5 - 1.0 m/分（全負荷時）
トロリー走行速度3 - 8 メートル/分
ガントリー推進速度5 - 12 メートル/分
最大。桁スパン30～50メートル
最大。桁重量定格容量による（例：900T）
揚程8 - 15メートル

電源ディーゼル発電機セットまたは外部送電網接続
発電機容量200 kVA - 400 kVA (サイズによる)
駆動方式油圧モーターまたは周波数制御電気モーター-スムーズな加速と減速を実現します。

 

1. 主な荷重-の構造

これは、すべての負荷を担う主要なフレームワークです。

メインボックス桁 (1 または 2):支持点間の距離全体にわたる主縦梁。通常、これらは 2 つの強力で剛性のあるものとして設計されています。箱桁高強度鋼で作られています。-この設計は、コンクリート梁の巨大な荷重下での曲げとねじれに対する優れた耐性を提供します。

フロントサポートレッグ/コラム:ガントリー前端の垂直構造物。機械の重量と吊り上げられた桁の荷重を伝達します。次の桟橋へ構築される予定です。多くの場合、高さは調整可能です。-

後部サポートレッグ/コラム:ガントリー後部の垂直構造物。体重を移動します以前に建設された橋床版に。これらは吊り上げ作業中の安定性にとって非常に重要です。

クロスビームとブレース:2本の主桁と支持脚を接続する横材と斜材。これらにより、構造全体が 1 つの剛体ユニットとして機能し、歪みを防ぎ、幾何学的安定性を維持できるようになります。

2. リフティングおよびハンドリング システム

実際のコンクリート桁の吊り上げ、移動、打設を行うシステムです。

昇降台車（カニ）：主桁の上部を走行するユニット。巻き上げ機械が入っています。

ホイスト/ウインチ:ギアボックスを備えた強力な電気モーターまたは油圧モーターで、ワイヤーロープを巻き上げて荷物を昇降させます。通常、複数のホイストが同期して一緒に持ち上げられます。

ワイヤーロープと滑車:-高強度のスチール ワイヤ ロープを滑車（シーブ）のシステムに通して、数百トンの吊り上げに必要な機械的利点を提供します。

スプレッダービーム (リフティングフレーム):桁との接続に欠かせないアタッチメント。これは、橋梁の指定されたピックアップ ポイントに吊り上げ力が確実にかかるようにする剛性の高い梁であり、吊り上げ中にコンクリート橋に有害な曲げ応力がかかるのを防ぎます。-

3. 推進（発射）システム

このシステムにより、マシン全体が次のスパンに進むことができます。

推進ドライブ:ガントリーを動かすための動力を提供する油圧モーターまたは電気モーター。

ホイールまたはスライドパッド:実際に発射トラックまたはデッキと接続するコンポーネント。ゴムタイヤホイールを使用するモデルもあれば、低摩擦のスライディング パッドを使用するモデルもあります。-

Nose の起動 (一部のモデル):主桁を一時的に軽量で前方に延長するもので、進水プロセスをガイドし、過度の傾きを防ぎます。

4. サポートと安定性システム

これらのコンポーネントは、持ち上げおよび打ち上げ中に機械を固定します。

アンカー装置:支持脚を橋脚とデッキにしっかりと固定する油圧クランプまたは機械式ピン。これは、ガントリーの移動や転倒を防ぐ重要な安全システムです。

水平安定装置:油圧ジャッキまたはビームは、脚に追加の横方向のサポートを提供し、負荷がかかっても脚が完全に垂直に保たれるようにします。

ジャッキングシステム:統合された油圧ジャッキは、リフト前にガントリー構造全体をサポート上で完全に水平にするために{0}}細かく水平にするために使用されます。

5. 電源および制御システム

機械の「脳と神経系」。

パワーユニット:ホイスト、推進力、制御装置に必要な電力をすべて供給する大型ディーゼル発電機セットまたは電気接続ポイント。

オペレーターキャビン:ガントリーに取り付けられた温度調節可能なキャビン。オペレータに鮮明な視界を提供し、メイン コントロール コンソールを収容します。{0}

制御システム:PLC (プログラマブル ロジック コントローラー) を使用してすべてのモーションを管理する高度なコンピューター化システム。その主な機能は次のとおりです。

同期:すべてのホイストが正確に同じ速度で昇降することを保証します。

モーションコントロール:トロリーとガントリーの動きの速度と精度を管理します。

ワイヤレスリモコン:オペレーターは重要な最終配置および着陸時に完璧な視界を得るために桁の横を歩くことができます。

センサースイート:

負荷モーメントインジケーター (LMI):フックにかかる重量を常に監視します。

風速計:風速を測定し、制限を超えた場合には警告または運転を停止します。

傾斜計:ガントリーとガーダーのレベルを監視します。

リミットスイッチ:トロリーやホイストが安全な移動範囲を超えて移動しないようにしてください。

6. 安全システム

事故防止に特化した機能を統合。

フェイルセーフ ブレーキ:{0}電源が失われた場合に自動的に作動する、複数の冗長ブレーキ システム (機械式、油圧式)。

緊急停止システム:キャビンとリモコンの E{0}} ボタンに簡単にアクセスできます。

-衝突防止センサー:トロリーがガントリーの端や他のトロリーと衝突するのを防ぎます。

過負荷保護:制御システムは、機械の定格容量を超えるリフトを許可しません。

 

 

 

 

ランチガーダーマシンを使用するメリット

発射ガントリーの使用は、複数の移動式クレーンを使用するような従来の方法に比べて大きな利点があり、現代の高架高速道路プロジェクトでは好ましい選択肢となっています。

1. 比類のない効率とスピード

組立ラインのプロセス:-この機械は、持ち上げ、配置、前方への発射、繰り返しという非常に効率的な反復サイクルを生み出します。この体系的なアプローチにより、プロジェクトのスケジュールが大幅に短縮されます。

迅速な起動:自走式の設計により、分解せずに数時間で次のスパンに移動でき、大型クレーンの移動や撤去に伴うダウンタイムを回避できます。

より迅速な建設:プロジェクトは次のような速度で進行します。数日ごとに 1 スパン他の方法よりも大幅に高速です。

2. 安全性の強化

地上業務の削減:ほとんどの作業は頭上で行われ、吊り荷の下にある「危険ゾーン」の地上で作業する人員と機器の数を最小限に抑えます。

固有の安定性:機械は頑丈な橋脚と床版にしっかりと固定されているため、移動式クレーンに影響を与える可能性のある地面の状態（柔らかい土壌など）によって引き起こされる不安定性の影響をはるかに受けにくくなっています。

統合安全システム:-過負荷保護、自動ブレーキ、風速モニター、アンカー システムなどの組み込み機能が事故を積極的に防止します。

3. 優れた精度と品質

ミリメートル精度:コンピュータ制御の同期機能と微調整機能により、桁をベアリング パッドに正確に配置できます。{0}この精度は、最終的なデッキの位置合わせと道路の滑らかさを確保するために非常に重要です。

管理された環境:持ち上げと設置のプロセスは、クレーン オペレーターに影響を与える可能性のある多くの変動要素から保護され、より一貫性のある高品質な結果が得られます。{0}}

4. 地盤破壊と環境への影響を最小限に抑える

上からの作品:この機械は、橋梁アライメントの下の地上スペースをほとんど必要としません。これは、次のプロジェクトにとって最も重要な利点です。

都市部:交通の混乱を最小限に抑えながら、既存の道路、鉄道、または建物の上を走行します。

環境に敏感な地域:河川、湿地、または保護された生息地の上空で、フットプリントと生態系への影響を大幅に削減します。

起伏の多い地形:クレーンの地上アクセスの確立が困難または危険な、深い谷、峡谷、または不安定な斜面の上。

5. 経済的メリット (費用対効果)

人件費の削減:このプロセスは高度に機械化されており、複数のクレーン リフトを管理する場合に比べて必要な作業員は少な​​くなります。

レンタルコストの削減:資本コストは高くなりますが、プロジェクト期間全体にわたって大容量の移動式クレーンを複数台レンタルする必要がなくなります。{0}

予測可能なスケジューリング:効率とスピードによりプロジェクトのタイムラインが短縮され、全体的な諸経費と資金調達コストが削減されます。

6. 信頼性と耐候性

タスク向けに設計:汎用クレーンとは異なり、これらの機械はこの特定の用途に特化して構築されているため、信頼性が向上し、操作上の障害が軽減されます。{0}

耐風性の向上:低くて剛性の高いプロファイルと確実な固定により、大型のラティス ブーム クレーンよりも強風条件でも安全に操作できます。

 

 

1. 長く複数スパンの高架橋と高架高速道路

これは最も一般的なアプリケーションです。プロジェクトが長ければ長いほど (たとえば、連続高架橋が数キロメートル続く場合)、機械の経済的正当性が高まります。例としては次のものが挙げられます。

都市を貫く都市高速道路。

主要な橋へのアプローチ道路。

平坦で混雑した地域を通る高速道路で、平面上に建物を建てることができない場合。

2. 運用インフラストラクチャよりも建設

ライブトラフィック上:完全な閉鎖を必要とせずに、既存の道路や鉄道の上に新しい高速道路を建設します。

鉄道上:頻繁な占有（線路閉鎖）を許可できない鉄道当局にとって、侵入を最小限に抑えて作業できる能力は不可欠です。

3. 困難な地形での建設

水上:大規模なはしけや浮遊クレーンを必要とせずに、川、湖、河口に橋を建設します。

渓谷と峡谷の上空:谷が深い場合や斜面が不安定な場合に、障害物を乗り越えた安定した作業台となります。

4. 標準化されたプレキャスト桁と併用する-

このマシンは、次のような反復的なプレキャスト要素を使用するプロジェクトに最適です。{0}}

プレストレスト コンクリート I-桁

プレストレスト コンクリート U- 梁-

プレストレスト コンクリート箱桁

 

 

160トン橋梁架設機械（BEM）の製作手順

1. プロジェクトの定義と設計フェーズ

クライアントの要件分析:エンジニアはクライアントと協力して正確な仕様を定義します。

吊り上げ能力:160 トン (主な要件)。

スパンの長さ:BEM がカバーする必要がある最大スパン長。

ブリッジの形状:橋の床版の曲率、勾配、断面。{0}}

桁タイプ:プレキャスト分割箱桁、I-桁、U- ビームなど

推進システム:動きのタイプ (ローリング、スライド、発射機首の有無)。

制御システム:自動化のレベル（手動、半自動、完全な遠隔制御）。{0}

敷地条件:風荷重、地震要因、およびアクセス制限。

詳細なエンジニアリング設計:

構造解析:メインビーム、サポート、リフティングギアに対して有限要素解析 (FEA) が実行され、160 トンの最大荷重と動的要因の下での構造の完全性が保証されます。

機械設計:すべての機械コンポーネントの設計: ウインチ、ホイスト、トロリー、油圧システム、ホイール、ベアリング。

電気および制御システム設計:配電、モーター制御、センサー (負荷、調整、風)、およびオペレーター インターフェイスの設計。

図面とドキュメント:詳細な製造図面、部品表 (BOM)、および組立説明書の作成。

2. 調達と材料の準備

材料の調達:BOM に基づいた原材料の調達:

メインビーム:高強度鋼板-（例: ASTM A572 Gr. 50 または同等品）。

コンポーネント:認定ベンダーからの認定ワイヤ ロープ、フック、プーリー、高級油圧シリンダー、バルブ、ホース、モーター、ギア、電気部品。{0}

ファスナー:高張力ボルト、ナット、ワッシャー。-

材料試験:入荷した材料は認証 (ミル テスト証明書 - MTC) のために検査され、鋼板の超音波検査 (UT) などのテストを受けて内部欠陥を検出します。

3. 製造および製造段階

切断とプロファイリング:

鋼板は、CNC プラズマまたは酸素燃料切断機を使用して正確なサイズに切断されます。{0}}

ボルト穴の穴あけは CNC ボール盤を使用して行われ、完璧な位置合わせが保証されます。

成形と曲げ:

湾曲部分のプレート (サポートレッグやコネクタなど) は、プレートローリングマシンやプレスブレーキを使用して曲げられます。

サブコンポーネントの溶接と組み立て:{0}}

主桁:プレートを溶接して主縦梁のボックスまたはトラス部分を形成します。これは重要なプロセスです。

溶接手順:資格のある溶接工は、溶接手順仕様 (WPS) に従います。すべての重要な溶接部は非破壊検査（NDT）を実施しています-磁粉試験（MT）または染料浸透試験 (PT)表面欠陥と超音波検査（UT）または放射線検査 (RT)内部欠陥の場合。

サポート脚/フレーム:橋脚上で機械の重量を支える前後のサポートを製作します。

リフティングガントリー/トロリー:横方向に移動し、ウインチを収容するクロスビームとトロリー システムの製作。{0}

-溶接後の処理:

溶接継ぎ目は滑らかに研磨されています。

重要な構造コンポーネントは熱処理炉で応力除去され、溶接による残留応力が除去されます。{0}}

表面処理と塗装:

すべてのコンポーネントは SA 2.5 規格に合わせてショットブラストされ、錆やミル スケールが除去され、塗料の密着性を高めるプロファイルが作成されます。{0}

腐食を防ぐために、ブラスト直後にプライマーコートが塗布されます。

高造度の工業用グレードの塗料の中塗りと上塗りが塗布されます。{0}安全性と美観を考慮した色分けは仕様に従って行われます。

4. サブ-アセンブリとプレ-アセンブリ

機械コンポーネントは、より小さなユニットに組み立てられます。

ウインチアセンブリ:ウインチドラム、モーター、ギアボックス、ブレーキのベースフレームへの取り付け。

油圧パワーユニット (HPU):油圧ポンプ、リザーバー、フィルター、バルブをスキッドに組み立てます。

トロリーアセンブリ:車輪、駆動モーター、およびホイスト本体をトロリーフレームに取り付けます。

電気パネルのアセンブリ:制御盤内の PLC、可変周波数ドライブ (VFD)、回路ブレーカー、およびコントローラーの配線。

5. 工場受け入れテスト (FAT)

これは、出荷のために分解する前に性能と安全性を検証するための重要なステップです。

寸法チェック:すべての重要な寸法を図面と照合して検証します。

目視検査:すべての溶接、塗装、機械的接続の検査。

機能テスト (負荷なし):

トロリーの移動、ホイストの昇降、メインガントリーの推進など、すべての動作をテストします。スムーズな動作、リミットスイッチ機能、および緊急停止を確認します。

油圧システムの漏れと正しい圧力をテストします。

負荷テスト: (160トンのBEMにとって最も重要なテスト)

静的荷重試験:吊り上げシステム (ホイスト、トロリー、ビーム) に負荷がかかる定格容量を 25% 上回る（つまり、200トン）。荷物を持ち上げ、一定期間 (10 ～ 15 分間など) 吊り下げたままにして、変形、たわみ、または問題がないか注意深く検査します。

動的負荷テスト:システムは次の場所でテストされます。定格容量の110%（176トン）。作業条件をシミュレートするために、動作範囲全体にわたって荷物を持ち上げたり動かしたりします。

荷重試験は、校正されたロードセルと認定された試験分銅 (多くの場合、コンクリートブロック) を使用して実行されます。

6. 解体・梱包・発送

FAT を通過した後、機械は輸送可能なモジュールに体系的に分解されます。

コンポーネントは輸送中の損傷を防ぐために慎重に梱包されています。リフティングポイントは明確にマークされています。

露出した油圧ポートと電気コネクタはすべて密閉されています。

詳細な梱包リストは、コンテナまたは出荷ごとに作成されます。

7. サイトの建設と試運転 (多くの場合メーカーの監督下)

サイトの準備:橋脚の基礎チェックを行い、水平で安定した作業領域を確保します。

勃起：移動式クレーンを使用し、主要部品を解体とは逆の手順で組み立てます。

再接続:-すべての油圧ホース、電気ケーブル、構造ボルトが再接続され、仕様に従ってトルクをかけられます。{0}

サイトのコミッショニング:

すべての安全システムとリミット スイッチの再テスト。-

決勝戦負荷テスト多くの場合、クライアントが立ち会った現場で、通常は 100%（160T）、場合によっては 125%（200T）の容量で実行されます。実際の橋桁や試験用重りを使用して、すべてが最終位置で正しく機能することを確認します。

オペレーターとメンテナンスのトレーニングがクライアントのチームに提供されます。

8. ドキュメントの引き継ぎ

プロジェクトは、以下を含むすべての最終文書の引き渡しをもって終了します。

完成図-

設計計算

材料および溶接の証明書 (NDT レポート)

FAT および負荷テストのレポート

設備の操作および保守マニュアル

スペアパーツリスト

---

 

 

 

同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。計画完了後、セット数は500セットを超え、設備のネットワーク化率は95％に達する予定です. 32溶接ラインはすでに稼働しており、50台設置予定で、製品ライン全体の自動化率は85％に達します。

人気ラベル: 高速道路コンクリートビーム用の立ち上げガーダーマシン、中国高速道路コンクリートビームメーカー、サプライヤー、工場用の立ち上げガーダーマシン