20T ダブルガーダー天井クレーン

二重桁天井クレーンには、クレーン ベイの長さにわたって伸びる 2 つの平行な橋桁があり、エンド トラックの上部に取り付けられています (トロリー レールが上部にあります)。 20T モデルの定格は最大吊り上げ能力 20 トン (22 米国トン).

A 20T ダブルガーダー天井クレーン重工業への設備投資です。その設計は、強度、信頼性、フックの最大高さ、要求の厳しい高サイクル環境での性能を重視しています。-数十年にわたる製品寿命にわたって安全かつ生産的に運用するには、適切な仕様、専門家による設置、定期的なメンテナンスが不可欠です。-

 

比較: QE と他の天井クレーン

特徴	QEタイプ（標準電動）	QLタイプ（軽荷重用）	QCタイプ（シビアデューティ）
デューティサイクル	M3/M4（中型/重型）	M2/M3（ライト/ミディアム）	M6/M7 (重度/非常に重度)
一般的な使用方法	一般製造業、倉庫業	ワークショップ、軽組み立て	製鉄所、鋳物工場
手術	電気	電動または手動	電気
堅牢性	標準工業用	軽任務-	頑丈-

結論：のQE天井クレーン無数の産業施設のバックボーンです。電動操作、標準的な業務設計、多彩な構成オプションにより、時折の軽い持ち上げ以上の作業が必要な荷役作業の大部分にとって、実用的で効率的かつ信頼性の高い選択肢となっています。-これは、信頼性が高くコスト効率の高いオーバーヘッド リフティング システムにより生産性の向上を目指す企業にとって頼りになるソリューションです。{{3}

 

コアコンポーネント:ベアリング、ギアボックス、モーター、ポンプ

原産地:中国河南省

保証期間:1年

重量(KG):2000kg

ビデオ送信-検査: 提供

機械試験レポート:提供

デザイン:ダブルビーム

有効性: 高効率

動作速度:高速動作

安定性:アンチスイング機能-

色:オプション

電源:110V/220V/230V/380V/440V、カスタマイズされた

スパン:7.5-31.5m

I. 橋梁構造（主要フレームワーク）

これは滑走路に沿って移動する主要な移動構造物です。

エンドトラック (またはエンドキャリッジ):橋の両端にあります。これらには、橋を移動するための車輪、駆動モーター、ギアボックスが収納されています。

ホイールと車軸:滑走路のレール上にある 4 つ以上の車輪 (トラックのエンドトラックごとに 2 つであることが多い)。 20T の場合、ホイールは通常、高硬度の鍛造鋼または合金です。

駆動モーター (ブリッジトラベル用):滑走路に沿って橋を動かす動力となる電気モーター。

 

ギアボックス (ブリッジトラベル用):モーターの速度を下げて、強力で制御されたブリッジの動きを実現します。

二重桁:湾の幅にまたがる 2 本の主な水平梁（通常は箱形/溶接箱桁、またはそれほど一般的ではありませんが、この容量の I 梁）。-トロリー、ホイスト、荷物を支えます。

歩道とサービスプラットフォーム:車掌やトロリーなどのコンポーネントへの安全な検査とメンテナンスのためのアクセスを目的とした橋の片側にある走行プラットフォーム。

小屋または説教壇:ブリッジに取り付けられた運転室（キャブ操作式クレーンの場合）、または遠隔制御ステーション用の固定プラットフォーム。{0}

 

II.ホイスト＆トロリーシステム（リフティング＆トランスバースユニット）

このユニットは橋を横切って左右に移動し、実際の持ち上げを実行します。{0}}-

トロリーフレーム:二重桁の上に取り付けられたレール上を転動する剛フレーム。

トロリードライブ:含まれるものモーター、ギアボックス、ホイール、ブレーキトロリーを橋桁を横切って横に移動させます。

ホイストユニット:コア昇降機構。

ホイストモーター:重量物を持ち上げるために設計された高トルク電動モーター。-

ホイストギアボックス:モーターの速度を下げて、巨大な揚力を生み出します。

ドラムまたはシーブのアセンブリ:ワイヤーロープホイストの場合、スチールドラムケーブルを巻き取ります。チェーンホイストの場合、スプロケット使用されます. 20T クレーンは通常、ワイヤー ロープを使用します。

ワイヤーロープ:高強度-多撚りスチール ケーブル。- 20T の容量にはサイズと構造が重要です。

フックブロック:荷重を保持するアセンブリ。頑丈な-が含まれていますスイベルフック、シーブ（滑車）、ブロックフレーム。容量を増やし、ロープの負荷を軽減するために、リービング用の複数のシーブを備えている場合があります。

ブレーキシステム:停電時に自動的に作動して負荷を保持するフェールセーフ機械ブレーキ（通常はディスク ブレーキまたはドラム ブレーキ）。{0}

ロープガイド/リービングシステム:ワイヤロープをドラムとフックブロックの間にガイドして配置します。

Ⅲ．滑走路システム (クレーンの「軌道」)

クレーン橋全体が走行する固定構造物。

滑走路ビーム:通常は、建物の柱や支持構造に取り付けられた重量鋼製の I 型梁または組み立てられた箱型梁です。{0}

滑走路レール:クレーンの車輪が走行できるように、滑走路の梁の上に精密鋼製レール (A120 または同様のクレーン レールなど) が固定されています。

レールクリップとファスナー:レールを滑走路の梁に固定します。

エンドストップ/バンパー:クレーンのオーバートラベルを防ぐため、滑走路の両端に物理的な障壁を設置します。{0}

IV.電気システムと制御

電力、制御、安全性を提供します。

主電源:

導体システム:できるフェストゥーンシステム(スライドキャリア付きケーブルトレイ)、密閉導体バー(コレクターシュー付きの硬質絶縁バー)、またはケーブルリール.

コレクターシューズ:導体バーから電流を取り出します。

制御システム:

オペレーターインターフェース: A ペンダント制御ステーション（クレーンまたはトロリーにぶら下がっている）ペンダントケーブル, a 無線リモコン、またはキャブコンソール.

可変周波数ドライブ (VFD):20Tクレーンには必須です。ホイスト、トロリー、ブリッジの動きにスムーズで制御された加速と減速を提供し、荷重の揺れと機械的ストレスを最小限に抑えます。

コントロールパネル/エンクロージャ:コンタクタ、リレー、PLC (プログラマブル ロジック コントローラ)、過負荷保護、および電源を収容します。

リミットスイッチ:

ホイストリミットスイッチ:上限と下限により、{0}}上げすぎや下げすぎ-を防ぎます。

トロリーおよび橋の移動制限スイッチ:トロリーや橋がエンドストップに衝突しないようにしてください。

V. 安全コンポーネント (必須および重要)

主切断スイッチ/サーキットブレーカー:メンテナンス中のロックアウト/タグアウトのためにクレーン全体への電源を分離します。

過負荷制限装置: A ロードセルまたは、クレーンが定格容量（20T）の 110% を超えて持ち上げるのを防止するトルク感知システム-。

緊急停止ボタン:すべてのオペレーターステーションに設置されており、多くの場合、クレーンの重要な場所に設置されています。

-衝突防止システム:衝突を防ぐために同じ滑走路上で動作するクレーン用のセンサーまたはレーザー。

可聴警報装置:クレーンの移動前にホーンまたはサイレンが作動します。

フック上の安全ラッチ:バネ仕掛けのラッチでスリングがフックから滑り落ちるのを防ぎます。{0}

ホイールフランジとレールスイーパー:滑走路のレールにゴミが入らないようにして、車輪を誘導してください。

耐火カーテン/バリア:配電盤内で電気火災の可能性を封じ込めます。

VI.追加/オプションのコンポーネント

マグネットまたはバキュームリフターシステム:鋼、板、または非鉄材料の取り扱いに。{0}}

含まれていますジェネレーター/リールマグネットケーブル用。

クレーンスケール/計量システム:積載重量の統合されたデジタル読み取り機能。

自動化および測位システム:正確で再現可能な荷物の配置 (自動保管/取り出しなど)。

点灯：ブリッジに取り付けられた作業エリアの照明。

 

スケッチ

主な技術

 

 

20- トンのダブル ガーダー オーバーヘッド クレーンは、頑丈なハイサイクル用途向けに設計された堅牢な産業用主力クレーンです。-シングルガーダークレーンや他の吊り上げソリューションと比較したその利点は、適切な状況においては重要です。

主な利点と主な強み

より高い吊り上げ能力とより優れた構造的完全性

二重の橋桁により、荷物の重量とクレーンの自重がより均等に分散され、20 トンの耐荷重をはるかに高いレベルで処理できるようになります。安全率。本質的に剛性が高く、たわみ（たわみ）が起こりにくくなっています。

優れたフック高さ/リフト高さ

ホイストとトロリーが取り付けられています間2 本の桁の下ではなく、2 本の桁です。この設計により、建物内の垂直リフト スペースが最大化され、高さの高い作業場、多層製造、またはスタッキングに重要な荷物をより高く持ち上げることができます。{1}

より長いスパン機能

二重桁設計により、曲げに対する耐性が向上します。これにより、唯一実行可能な選択肢20 トンの耐荷重を維持しながら通常 25 ～ 30 メートルを超えるスパンの場合、単一の桁では深すぎるか不安定になります。

強化されたデューティサイクルと耐久性

より頻繁な使用向けに構築されています (FEM/CMAA クラス M4-M7 / デューティ クラス HD4 ～ HD7)。ギアボックス、モーター、ブレーキなどのコンポーネントは耐久性が高く、鉄鋼サービス センター、鋳物工場、重工業工場などの要求の厳しい環境での耐用年数が長くなります。

よりスムーズで正確な操作

ダブルレールの幅広のトロリーホイールにより、ゆがみが少なくスムーズな走行が可能です。これを、より高度な制御システム (可変周波数ドライブ - VFD など) のオプションと組み合わせることで、並外れた精度負荷の位置決めにおいて、繊細な配置や組み立て作業に重要です。

補機用スペース

橋桁上部のプラットフォームは安全で便利な取り付け場所を提供しますケーブル リール、フェストゥーン システム、メンテナンス通路。これにより、電源ケーブルが整理されて保護され、信頼性と安全性が向上します。

リフティングアタッチメントの多用途性

頑丈な構造と梁間の取り付けにより、次のような特殊な吊り上げ装置に簡単に対応できます。{0}{1}磁石、グラブ、バキュームリフター、または特殊なフック非標準の材料（コイル、シート、スクラップ）の処理に最適です。{0}

安全性と冗長性の向上

固有の構造安定性と組み込み能力デュアルブレーキ、過負荷保護、冗長安全システム重要な重量物の持ち上げ作業において、より安全な選択肢となります。

 

主な産業用途

1. 重工業および製造業

自動車工場:エンジン ブロック、シャーシ、プレス金型、大型車両のサブアセンブリの取り扱い。{0}}

重機製造:大きな溶接物、鋳物、掘削機やプレスなどの組み立てられた機械の移動と位置決め。

造船および海洋:大きな鋼板セクション、プレハブモジュール、エンジンコンポーネントの吊り上げ。

鉄道ワークショップ:機関車、気動車、台車の組立・メンテナンスを行っております。

2. 鉄鋼および金属加工

製鉄所およびサービスセンター:鋼鉄、スラブ、鉄筋の束のコイルを移動します。よく一緒に使用されますC-フックまたはコイルグラブ.

鋳造と鍛造:溶湯取鍋（特殊安全装置付）、大型鋳物、鍛造プレス金型の取り扱い。

金属加工店:機械加工や溶接のために大きな金属板、梁、組み立てられた構造物を持ち上げます。

3. 発電と重工業

水力発電所および火力発電所:タービン、発電機、ローター、変圧器の設置とメンテナンス。

風力タービンの製造:組み立て中の大型ナセル、タワー、ブレードの取り扱い。

重工業ワークショップ:複雑で特大のコンポーネントの一般的な重労働向け。

4. パルプ、紙、リサイクル

製紙工場:大きなロール紙の取り扱い（ペーパーロールクランプ）および乾燥機ドラムなどの重機。

スクラップヤードとリサイクル:とペアになることが多い電気油圧式グラブまたはリフティングマグネットバルク金属スクラップの移動と分別。

5. 航空宇宙と防衛

航空機の組み立て:大きな胴体セクション、翼、エンジンを高精度に位置決めします。

メンテナンス、修理、オーバーホール (MRO):足回りの作業やエンジンの取り外しのために航空機全体を持ち上げます。

6. 倉庫保管と物流（重-）

重量物倉庫:大型産業機器、変圧器、重機などの保管・取り出し。

港湾および複合一貫輸送施設:（ガントリークレーンとして）ターミナル上屋内でのコンテナの荷役や重量物の移動に。

 

20Tダブルガーダー天井クレーン製作手順

1. プロジェクト定義と設計エンジニアリング

顧客要件の分析:仕様を確認します: スパン、揚程、負荷クラス (FEM/ISO)、電圧、制御モード (ペンダント/キャビン/無線)、および特殊な環境条件。

エンジニアリングデザイン:

構造設計:主桁、端台車、トロリーフレームをCADモデリングとFEA（有限要素解析）により強度、剛性（たわみスパン/750以下）、安定性を確保。

機械設計:巻上機構（ワイヤロープ、フック、ドラム、ギアボックス）、走行機構（車輪、車軸、ブレーキ）、トロリーアセンブリの選定と計算。

電気設計:概略図の作成。モーター、インバーター (可変周波数駆動の場合)、制御パネル、フェストゥーン/ケーブル リール システム、および安全装置の仕様。

部品表 (BOM) の生成:原材料 (鋼板、ビーム) および購入したコンポーネント (ホイール、ベアリング、モーター、電気製品) の完全なリスト。

2. 調達と材料の準備

原材料の調達:品質管理された鋼板（通常は Q235B/Q345B）とプロファイルを BOM ごとに注文します。{0}

購入したコンポーネント:認定された重要なコンポーネント: ワイヤ ロープ、フック、モーター、ギアボックス、ブレーキ、電気パネル、およびリミット スイッチを認定サプライヤーから調達します。

材料検査:材料証明書 (ミルシート) を検証し、受け取った寸法/視覚チェックを実施します。

3. 主要構造部品の製作

主桁製作（2桁）：

切断：CNC プラズマ / 酸素燃料によるウェブおよびフランジ プレートの正確な寸法への切断。{0}溶接のためのエッジの面取り。

サブ-アセンブリ:ジグと固定具を使用してウェブとフランジ プレートを I{0}}ビームまたはボックス-セクションに組み立て、適切なキャンバー（荷重時のたわみを補償するために事前に設定された上向きの曲率）を確保します。-

溶接：長いメインシーム用の自動サブマージ アーク溶接 (SAW)。資格を持った溶接工がアタッチメントを手作業で溶接します。 WPS（溶接手順仕様書）に従ってください。

ストレス解消：（重要/重量クレーンの場合）内部溶接応力を緩和するための熱処理。{0}

加工:上部フランジのレール座面をフライス加工し、レール取り付け時の平面度を確保します。

エンドキャリッジ（エンドトラック）の製作：

ホイールアセンブリ、バッファ、および桁への接続ポイントを収容する 2 つの剛性溶接フレームの製造。

トロリーフレームの製造:

ホイストユニット、トロリー走行車輪、モータードライブをサポートする溶接フレーム。

4. 機械組立および機械加工

ホイールとアクスルのアセンブリ:ホイールを車軸に圧入し、ベアリングとハウジングをエンド キャリッジとトロリー フレームに取り付けます。{0}}調整は非常に重要です。

ホイスト機構アセンブリ:トロリーフレームへのギアボックス、モーター、ブレーキ、ドラム、ワイヤーロープリービングシステムの取り付け。フックブロックの取り付け。

レール取り付け:取り付け穴を開け、クレーン レール (QU70 または A120 など) を両方の主桁の上部フランジにクランプまたは溶接パッドで固定します。

最終的な構造接合:高強度ボルトを使用して 2 本の主桁を端部台車にボルト接続し、完全な橋を形成します。-対角寸法の合わせチェック。

5. 電気システムの設置

パネル配線:電気図に従って主電源盤、制御盤、ペンダントステーションを組み立てます。

-クレーンの配線について:橋およびトロリーの走行モーター、ケーブルフェストゥーンシステムまたはケーブルリール、およびすべてのセンサー（リミットスイッチ、過負荷センサー、エンコーダー）の取り付け。

照明と安全回路:クレーン照明、非常停止ボタン、警報音の設置。

6. 表面処理と塗装

表面のクリーニング:すべての構造コンポーネントをショットブラスト (Sa 2.5) して錆とミルスケールを除去します。

プライミング:ブラスト直後にエポキシ亜鉛-リッチプライマーを塗布します。

中塗りおよび上塗り:ビルドコートと指定された色の最終ポリウレタントップコートを塗布します。塗料の厚さ測定（DFT）。

マスキング：機械加工された表面、ベアリング領域、電気ラベルの保護。

7. 最終組立および動作テスト (FAT - 工場受け入れテスト)

テスト前検査:-すべてのコンポーネント、ボルトのトルク、電気接続、安全装置を目視チェックします。

-負荷テストなし:

巻上げ、トロリー走行、橋走行機構を両方向に動かします。

スムーズな動作を確認し、異常なノイズがないか確認し、すべてのリミット スイッチが正しく機能することを確認します。

静的荷重試験:

テストをロードするSWLの125%（25トン）。試験荷重を地面から持ち上げて 10 分間保持し、永久的なたわみや異常がないか検査します。

動的負荷テスト:

テストをロードするSWLの110％（22トン）。繰り返し持ち上げ、移動を実行し、負荷をかけた状態ですべての機能をテストして、パフォーマンスを確認します。

測定：重要なパラメータをチェックします: 橋の車輪のアライメント、エンドキャリッジのトラックゲージ、負荷時の桁のキャンバー/たわみ。

ドキュメント:試験報告書、認証書類（材料証明書、溶接ログ、該当する場合は NDT 報告書を含む）、および操作マニュアルを準備します。

8. 解体・梱包・発送

論理的な解体:クレーンは輸送のために部分的に分解されます（通常、桁は端の台車から分離され、トロリーは取り外され、電気パネルは木箱に入れられます）。

保護梱包:コンポーネントは梱包され、木箱に入れられ、輸送中の腐食や物理的損傷から保護されています。

出荷時のマーキング:現場で簡単に再組み立てできるように、組み立て番号と吊り上げポイントを記載した明確なラベルが付いています。

9. サイトの建設と試運転 (訓練を受けた技術者による)

サイトの検証:建設前に滑走路（位置、レベル、ゲージ、レールジョイントのギャップ）を確認してください。

再組み立て:滑走路にエンドキャリッジを立て、主桁を持ち上げて接続し、トロリーを設置し、電気システムを再接続します。

最終的な試運転と現場テスト:お客様の滑走路で機能テストと負荷テストを繰り返し、最終環境で適切に動作することを確認します。クライアントへの引き渡し。

ワークショップビュー:

同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。計画完了後、セット数は500セットを超え、設備のネットワーク化率は95％に達する予定です. 32溶接ラインはすでに稼働しており、50台設置予定で、製品ライン全体の自動化率は85％に達します。